熟悉摩托车的朋友一般都知道，在摩托车圈有着响当当的名号的KTM，这个品牌自1953年创立以来，来自于奥地利，强项是越野摩托，已经获得过229个世界冠军。因此KTM在摩托车越野界几乎是统治的地位。
虽然专业是在两轮摩托车，但在四轮汽车领域，KTM同样有所涉猎。早在2008年的时候，KTM就通过组合达拉拉提供的底盘、奥迪提供的EA888 2.0T动力，推出了旗下的首款四轮汽车：KTM X-Bow。
KTM X-BOW
只是因为这款车配置太过简陋：没有空调、没有收音机，造型太过怪异、酷似卡丁车、没有车顶，且经常限量。所以这款车即便在08年的时候做到零百加速仅需3.9秒，但它在市场上的知名度也还是很小。
KTM X-BOW
或许这让在摩托界声名赫赫的KTM感觉很是不爽，不过在近期，KTM终于打算好好改造这款车，并亮相了KTM X-BOW的完全体进化版——KTM X-BOW GTX的官图，想要借此摒弃掉原车“赛道卡丁车”、“四轮摩托车”的称号。苦等12年才大改一次，KTM X-Bow究竟变成了什么模样呢？下面疆哥带大家来了解一下。
KTM X-BOW
首先新车最显眼的地方在于它终于长成了超跑的模样，具体到细节上就是新车的车身线条在变得柔和之余，还依旧兼具锋利，不再像之前那样赤裸粗犷简陋。而车上的灯具则统一换装成了窄条式设计，看上去协调了不少。
KTM X-Bow GTX
当然，最重要的是是新车终于像之前的特别版KTM X-Bow GT4一样，配上了类似的顶棚。虽然这个顶棚的出现，是通过牺牲之前的拉风车门来实现的，但和以往锁车要带走可拆卸方向盘，开车只能在晴天不能在雨天的情况比起来，新的KTM X-Bow还是进步了许多的。
KTM X-BOW GT4 & KTM X-BOW
而在车尾部分，新KTM X-Bow还配备了大尺寸的后扰流板和扩散器，带来的视觉冲击力直接提升了数个量级，赛道风格满满。
KTM X-BOW GTX
不过KTM也深知只靠拉风外观是远远不够的，因此在动力方面，它也同样进行了调整。新车继续使用奥迪发动机的，但却由之前的EA888 4缸2.0T发动机升级成了市面上唯一的5缸2.5T发动机。
这款发动机在经过KTM设计师的重新调校之后，它的最大马力从原来的四百匹变成了现在的六百多匹，暴增了两百多匹。这样一个动力数据，在百万超跑领域，基本上是一个堪称无敌的存在。
并且得益于KTM X-BOW GTX全车采用了大面积的碳纤维材质和空气动力学设计，因此它的重量将低于2200磅（约997千克，一吨不到），这也使得该车会拥有十分夸张的推重比，每马力的功率重量比将小于2.0千克。
虽然新车的回头率不一定会有以前的高，但可以肯定的是，品牌力不算太弱KTM X-BOW。在设计和动力都得到完善加强之后，已经开始有一定的能力对保时捷、BBA等品牌占据的百万超跑市场进行冲击了。
据悉，X-Bow GTX预计将在2020年秋季参加SRO GT2赛事，并且除了满足赛事需求外，KTM也会将这台战斗气息满满的X-Bow GTX出售给普通消费者。届时新车的技术细节和价格，疆哥将持续关注，敬请期待！
