作者：小魔
很显然，特斯拉的成功让许多老牌传统汽车制造商都产生了危机意识，比如豪华汽车制造商奥迪。近日，他们就在其股东大会上做出了一个大胆的决定——终结其标志性的TT跑车，代之以电动车，并希望以此超越特斯拉成为领先级高端电动汽车制造商。
不得不说奥迪为了扭转近两年的颓势，并迎接电动新纪元，做法可谓相当激进。最近，他们在股东大会上宣布新战略，要从2020年开始推出16款电动汽车，包括混动与纯电车型，并且到2025年，奥迪产品组合将包括30多款电传动车型，其中会有20款是纯电动的。
奥迪的野心很明显，他们想在高端品牌的竞争中拥有最强大的电动车阵营。当然，为了给新拟定的可持续发展战略提供足够的资金与精力支持，顺带提升利润，他们必须在降低成本的同时，削减掉一些不再具有“经济意义”的车型，比如紧凑级的TT跑车与旗舰级的R8跑车。当然，他们已经开始考虑这两款车型停产后的纯电动替代产品了。
停产掉TT在许多人眼中都将是一件非常遗憾的事，作为奥迪的品牌基因，TT虽然是一款小众产品，但它在广大车迷心中确实占有一席之地。毕竟这款经典跑车在1998年推出时，就曾圈粉无数，其整车造型在当时被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。
而TT跑车的诞生，也成功帮助奥迪在BBA阵营中确立了其设计领导者的地位，让消费者更明确对三品牌的产品定位有了认知，既奥迪更注重设计，宝马更注重操控性，奔驰更注重舒适性。
奥迪TT替代纯电跑车假想图 （图片来源Autoexpress）
不过对奥迪来讲，停产掉曾经的品牌基因TT与旗舰跑车R8虽然可惜但实则必然。因为它们很明显都已不再适合未来生存，毕竟传动燃油跑车很难再有技术与性能上的突破，更别提还有越来越严苛的排放法规来限制，继续研发就意味着要在这些赚不到钱的小众车型上投入更多的研发费用。
事实上除了奥迪，BBA另外两家的小型跑车生存状况也不容乐观。早在TT之前，奔驰就已经决定停产自家的小型跑车SLC。而Z4能够存活下来，要感谢宝马与丰田的联手。Z4和Supra采用同一平台打造，让宝马和丰田得以分摊开发成本，也使得这两款跑车的财务状况比各自独立开发时更加稳定。
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当然停产了TT与R8并不意味着奥迪跑车的终结，它们的位置必会有新的电动成员补充上来。关于TT的替代车型，奥迪正在考虑插电混动和纯电动这两种方案。特别是纯电版本，奥迪也早已开始着手研发，其中之一就是考虑不同的电池布局方案。
奥迪TT替代纯电跑车假想图 （图片来源Autoexpress）
因为与R8不同，像TT这样的小型跑车，如果是款纯电车，一般布局就会把动力电池安置在地板下面。但考虑到高度能达12到13厘米的电池组，会不可避免的拉高座椅底部与地面间的距离，这绝不是喜爱贴地飞行的跑车车主想要的驾驶体验。
因此，奥迪需要找出更适合双座小跑车的全新设计布局，比如把电池组拆分放置，一块放在汽车的中心，另一块放在前轴或后轴，如此找到一个最可行的布置方案，让全新的电动跑车能带来不输于传统燃油跑车的驾乘感受，同时也要确保它仍有让人惊艳的设计基因。
停产TT与R8等奥迪明星车型，改用电动车取代，可以说是奥迪险境求生的大胆做法，他们甚至还考虑将下一代A8也打造成纯电动汽车。毕竟奥迪近两年的日子并不好过，前有柴油门丑闻曝光、前首席执行官被捕，后有持续下滑的销量利润，奥迪一直在想方设法摆脱这些负面影响。如今他们选择了即激进又昂贵的电动化转型策略可谓是兵行险棋，是否奏效，我们等着未来市场的解答。
