3月23日，在海南三亚美丽的的海棠湾城市赛道，国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第五赛季第六站顺利落下帷幕，与此同时，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛第四站比赛也圆满收官。
捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车与量产版I-PACE有何不同？
与量产捷豹I-PACE还是有不小的差距，为了能够走上赛道，我们可以看到捷豹路虎御用高性能改装部门SVO，将SUV车身调整为更为“低趴”的攻击姿态，即使量产车型的风阻系数已经低至0.29Cd，纯电赛车版还在车身周围采取进一步的空气动力学方面的优化，例如在车头部分增加了导流板，车身侧面增加了鲨鱼鳍进气口，尾部装上了能够增强极速行驶车尾下压力的赛车专用尾翼。
为了将车辆减重，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车在翼子板、门板等覆盖件上都更改为高级碳纤维材料，并在车内拆掉了所有座椅，仅更换了专业的赛车桶椅；将内饰中的空调、豪华装饰以及多媒体功能全部取消；电子系统方面也更换了来自捷豹电动方程式赛车的轻量化全赛用线束，由此成功获得了相比量产版225千克的减重成绩。在进行空气动力学优化和减重的基础上，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车获得了4.5秒的1-100公里/小时的加速成绩，相比量产版提升了0.3秒。
捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车由于特殊的空气动力学套件，所以在尺寸上与量产版I-PACE稍有区别，车身宽度和论据都增加了20毫米，从而提升了高速稳定性。不过这个车长还是比特斯拉MODEL X略短了一点，但是在轴距上又为之胜出。
此外，捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh，而捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车装备了容量为90kWh的软包电池组，提升了9kWh，量产版在欧洲NEDC工况测试下续航里程可达500公里，100kW快充条件下从0%充到80%需要40分钟，而纯电赛车版的数据应该相差无几，充电方面采用了由ABB定制的紧凑型Terra快充装置。
捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车与捷豹I-PACE量产版的电机部分基本一致，电动机总功率均为294千瓦，而纯电赛车的电动机总扭矩为700，量产版则为686牛·米，两者都采用了前后双电机的布局，从而实现了全时电动四驱的驱动形式。
此外，纯电赛车装配了来自米其林265/35Z R22 PIlot Super Sport轮胎，并采用了适用于全地形的胎纹，而量产版本的轮胎尺寸则小了不少，仅为245/50 R20。纯电赛车还为比赛专门定制AP赛车刹车系统，博世运动ABS系统提供11项可调设定，以符合驾驶员的驾驶习惯。在车厢内部，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车安装了大量的安全翻滚架，车辆也更换为符合比赛规格的悬架和弹簧，前端弹簧刚度上升225%，后端上升70%。
捷豹I-PACE eTROPHY奔向赛道，开启量产纯电动车比赛历史
而捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛最早于2018年12月正式开赛，来自全球的10支车队，将驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车进行激烈的角逐。从国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第五赛季开始，捷豹I-PACE eTROPHY杯也将连续三个赛季成为官方唯一的垫场赛，在赛事现场观众欣赏电动方程式赛车在赛道驰骋之余，也能够体验到量产纯电动车队之间的激烈PK，让他们在比赛现场能够见证量产纯电动车型的性能和操控魅力，给车迷们带来了难忘的观赛体验。
捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车出品自捷豹路虎高性能子品牌SV部门，是基于当前量产的捷豹I-PACE改装而来，在外形、车身结构和电机方面与量产车型保持了一致。
截至今日，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛也已经完成了四站比赛，而下一站则将移步意大利罗马赛场进行比赛，至此已开启了一个由量产纯电SUV车型所引领的全新国际顶尖汽车赛事，正如本次拿奖的国内车手张亚琦在赛后所说：“……相信中国车手已经向全球观众们展现出了登上领奖台的实力，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车的超凡性能表现也有目共睹……”捷豹借助汽车赛事将自己的性能纯电车型推向市场，希冀更多的人认识到I-PACE这款纯电量产SUV车型堪比跑车的性能，从而被更多的人所熟知和认可。
