撰文 | 艾斯帝夫
一方面，主机厂在推出新车的时候，都会用SUV替代MPV的方案，比如标致3008和5008就是典型案例，上一代还是MPV或是Crossover，到这一代已然彻头彻尾的城市型SUV了。而另一方面，来自欧洲Manufacturers和JATODynamics的销售数据也说明了一切。
实际上，不只是紧凑型MPV的市场在萎缩，中型MPV同样遭遇了“滑铁卢”。
1-6月紧凑型MPV下滑26%
按照数据来看，紧凑型MPV的销量已经连续四年下滑，尤其是在2019年第二季度下滑了25%，这也导致2019上半年紧凑型MPV市场整体下滑26%。
在第二季度，欧洲紧凑型MPV卖出了14.4万台，而上半年1-6月，在售MPV车型总体销量为27.2172万台，要知道2018年同期销量为36.7113万台。而在所有在售的13款车型中，仅有三款车型的销量为正增长：梅赛德斯-奔驰B-Class，同比增长5%；宝马i3，同比增长40%；丰田普锐斯+，同比增长25%。
销量变化的背后，也凸显出一些实际问题，欧洲用户也开始青睐BEV电动车和Hybrid混合动力车，而对于传统内燃机汽车则更倾向于SUV车型。另外，一些潜在买家似乎更中意跨界式的MPV车型，比如在2018年推出的雪铁龙新一代Berlingo和标致Rifter，因为这类车型在功能性方面更具备优势，拥有侧滑门、大空间，但价格却更实惠。
从主机厂车型的更迭计划也能看出一些端倪。比如欧宝/沃尔斯豪尔已经取消了新一代Zafira的更新，这款紧凑型MPV已经变身为了一款VAN“面包车”——ZafiraLife，也就是雪铁龙Spacetourer的姊妹车型。
大众Sportsvan
在第一季度，大众途安将“头把交椅”抢走了以后，雷诺风景在第二季度的时候又将宝座抢了回来，尽管前五名车型的同比下滑都在20%以上，但风景仍然在上半年1-6月卖出了44,457辆。1-6月销量排位在第五的雪铁龙C4Picasso损失比较惨重，同比销量下跌41%，仅为27,966辆，要知道在2014年和2015年，C4Picasso曾是紧凑型MPV细分市场的领导者。
雪铁龙C4 Picasso家族
尽管C4Picasso即将面临“退役”，而雪铁龙也推出了紧凑型SUVC5Aircross接替其市场，但到目前为止，C5Aircross只有五座版本（欧版第二排为三个独立座椅），尚未推出七座车型。因此，C4Picasso的现状则是五座版停止销售，七座版继续在市场征战。
宝马和梅赛德斯-奔驰这两个老冤家的对抗比较有意思，奔驰B-Class的销量稳步提升，并巩固了第三名的地位，甚至在第二季度的销量超过了大众途安。而宝马2系Active和GranTourer同比已经下滑了22%，有传言宝马将在下一代车型的时候放弃七座版的GranTourer，而五座版2系ActiveTourer的更新则视市场表现而定。另一边，梅赛德斯-奔驰B-Class或将推出七座版，这将对其销量起到一定的提升作用。
宝马2系Gran Tourer
在前五名之外的大众Sprotsvan（嘉旅）在第二季度同比下滑30%，而福特C-Max的上半年销量同比下滑37%，仅为20,235辆。如果继续下滑，福特或许将取消C-Max车型，将精力主攻Kuga。另外还有两款日韩边缘车型，也面临淘汰的局面。一款是起亚Carens（佳乐），上半年欧洲销量仅为776辆，同比下滑92%；另一款是丰田Verso，上半年销量仅为43辆，同比下滑99%。
梅赛德斯-奔驰B-Class
因此，如果从13款在售MPV的销量来看，欧洲市场至少有一半的紧凑型MPV将被淘汰——与2018年同期（1-6月）相比，下滑超过30%的车型多达5款——雪铁龙C4Picasso、福特C-Max、欧宝Zafira、起亚Carens和丰田Verso。这些车型如果不被取消，也将被紧凑型SUV取代，这也是成熟消费市场的一大趋势。
欧洲对中型MPV失去了兴趣
如果说欧洲紧凑型MPV市场还有13款车型在苦苦支撑，有一种假象的市场繁荣，那么在中型MPV市场，其萎缩的现状就是显而易见的事儿了。
在2018上半年，欧洲中型MPV市场整体销量为55,485辆，而到2019年同期，仅为49,217辆，同比下滑11%。并且更惨的是，中型MPV市场仅有6款车型供选择——西亚特Alhambra、福特S-Max、大众夏朗、福特Galaxy（银河）、雷诺Espace和双龙Rodius（路帝）。
即便这些车型都并不陈旧，但现在欧洲的家庭、企业和租车公司正在对他们失去兴趣。厂商也看不到未来，尤其是这类车型的销量低迷，无法从中获取利润。正如前面我们所说的，相同级别的7座中型SUV正在取代这类车型，即便消费者明明知道SUV的空间不如MPV，但仍然会坚持他们自己的选择。
西亚特Alhambra
在这6款车型中，西亚特的Alhambra保持了较高的销量，2019年前6个月卖掉了12,328辆，在前两个季度，Alhambra超过了所有的竞争对手，包括其兄弟车型大众夏朗。相比2018年同期，Alhambra1-6月的销量同比下滑12%，但考虑到这款车和夏朗都是同级中最老的，并且其下滑趋势快于市场整体，所以还能取得目前的销量是难能可贵的。因为有两款车型在中型MPV市场销售，所以大众集团在该领域的市场占有率为48.1%，拥有绝对领导权。
福特S-Max在过去三年中是比较畅销的车型，目前排在第二位，并且上半年较2018年同期也下滑了10%。目前的消息显示，福特已经决定取消中型MPV，实际上Edge这款中型SUV已经在一定程度上收获了S-Max的销量。因此，如果福特还要在欧洲中型MPV市场有所作为，那么整合S-Max和Galaxy车型是一个策略。
福特S-Max
为什么这么说呢？因为Galaxy（银河）正在遭遇前所未有的打击，尤其是来自于大众汽车的打击。曾经，Galaxy和大众夏朗是同平台打造的车型，后来在2006年第一代车型退役后，大众和福特分道扬镳，采取各自发展的策略。现在，Galaxy半年销量不过万，虽然上半年同比增长17%——唯一增长车型，但在英国又遇到订单丢失——英国伦敦的私人租赁公司AddisonLee刚刚放弃Galaxy，转而采购了1,200辆黑色夏朗作为其5,000辆车队的核心车型。
大众夏朗
另一边，雷诺Espace的日子也不好过，在细分市场中苦苦挣扎。按换代频次来看，Espace目前是中型MPV市场最新的车型，但由于改变了车型特征，空间不增返降，再加上价格不具备优势，2019年上半年销量不足6,000辆，同比下滑24%。从雷诺的产品策略来看，或许也不会继续更新Espace了，即便有下一代车型，也可能是一台彻头彻尾的SUV了。
从欧洲MPV全局来看，市场一直处于下滑的趋势之众。而在细分市场里，不论紧凑型还是中型MPV，都无法重新振作起来。而在大概七八年前，欧洲MPV细分市场还有SmallCar小型级别的车型，在当下几乎已经全军覆没了。
雷诺Espace
大趋势不可阻挡，SUV在全球的热销已经说明问题；另一方面，欧洲生育率低迷也是消费者不选MPV的原因之一。至于我们熟悉的中国市场，对以轿车为基础打造的MPV则是重来兴趣不高，曾经选择还比较多，进口与国产同台竞技，现在则只剩寥寥几款国产车型苦撑。可以预测的是再过五年，或许年轻人就不知道什么车是MPV了……
