2020款一汽-大众探影新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2020款 一汽-大众 探影 280TSI DSG R-Line

综合得分：315分

一汽-大众在此前相当长的时间里只有轿车产品，面对竞争愈发激烈的国内汽车市场，一条腿走路终究不是长久之计。为此，一汽-大众从2018年开始发动SUV攻势，推出的首款紧凑型SUV车型T-ROC探歌取得了不错的反响，随后上市的中型SUV车型探岳更是凭借出色的表现逐渐成为销量主力，为了进一步瓜分SUV细分市场，小型SUV车型探影也于去年年底应运而生。

探影是一汽-大众旗下的首款小型SUV，新车源自海外版的T-Cross车型，基于大众集团MQB A0平台打造。新车采用了时下流行的双外观设计，普通版车型时尚感较强，R-Line套件则更具运动气质，两套外观风格均体现出十足的野性，满足消费者多元化的需求。新车于2019年12月4日正式上市，截至2020年1月累计销量已达4,006辆，而投诉量始终保持为0，短期内的质量口碑表现出色。随着上市时间增加，探影能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的探影。

一、 车身工艺

本项测试得分：41分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，除后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大外，全车其余各个测试点间的缝隙数据均匀度表现良好，工艺基本令人满意。不过，专家评审团在测试中发现，探影后备箱与右后翼子板连接处的缝隙值偏大，达到了5.0mm，一定程度上影响了测试结果。

二、漆膜水平

本项测试得分：43分

通过测试结果可以发现，2020款探影整车漆膜平均厚度约为237.1μm，高于高级车标准值（120μm -150μm），整体表现值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，都要高于高级车标准值。这样的成绩不仅遥遥领先于测试过的同级别车型，并且也远超豪华品牌车型，专家评审团猜测或与其“松石绿”颜色的特殊喷涂工艺有关。不过，由于在后翼子板、后备箱盖部位的测试点存在漆膜厚度差距较大的现象，且绝大多数部位的测试点也都有薄厚不一的情况，侧面也反映出2020款探影车身各部位的喷涂均匀性表现一般。

三、外部功能

本项测试得分：48分

实际测试中发现，2020款探影的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰Kinergy EX系列轮胎，主打行驶稳定性，同时较低的滚动阻力也带来了出色的燃油经济性。全LED大灯照明效果出色，并且配备有自动大灯和延时关闭功能。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。

机械钥匙采用折叠式设计，拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启，开启后测得尾门离地高度为190cm，高度合理，但关闭时较为费力。

四、内饰工艺

本项测试得分：39分

2020款探影的内饰采用大众家族最新的双屏布局，各功能区经过重新设计，同时加入了大量的折线，凸显出较强的层次感。中控台全部采用硬塑料材质，虽然用料一般但整体工艺还是保持了大众一贯的高水准。全新样式的三辐方向盘造型饱满，手感比较出色。

通过实际测试可以发现，2020款探影在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

五、内部功能

本项测试得分：47分

2020款探影高配车型配备了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，中控屏采用内嵌式设计，屏幕显示效果清晰，支持触控和按键两种操作形式，日常使用便利性不错。仪表盘可以与中控屏进行联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并提供多种主题风格可选。

2020款探影高配车型配备自动空调，空调面板中央带有液晶屏，可以显示温度风量等信息。空调系统采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。此外，新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。

2020款探影座椅采用皮和织物混搭的设计，座椅侧翼为织物面料，可以有效增加摩擦力，同时内部填充物较为柔软，乘坐感受十分舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.9°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

经实测，2020款探影前排座椅坐垫长度为480mm，后排坐垫长度为470mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为340mm-570mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。

2020款探影配备了全景天窗，实测采光面积为0.60平方米，可开启面积为0.27平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2020款探影的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为70mm，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。

六、车内空气质量

本项测试得分：无法评价

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款探影的车内甲醛含量为0.48mg/m3，结果高于2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

七、振动噪声

本项测试得分：47分

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2020款探影发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2020款探影发动机的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2020款探影发动机发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

经过实测，在怠速状态下，2020款探影发动机传入车内的振动有限，其中方向盘处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款探影所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

八、发动机舱评价

本项测试得分：50分

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

2020款探影的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，不会显得杂乱，并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。线束胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现，只是走线略显杂乱。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实用料很足，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。

总结

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2020款探影的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，各部位接缝均匀且总体相差不大，值得表扬，虽然整体漆膜厚度很高，但均匀度表现一般，个别部位的厚度差值较大。在车辆内部评价中，中控台用料较为保守，不过通过合理布局和线条设计营造出了一定的层次，视觉质感不俗。此外，在车内功能，噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2020款探影产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。