在写文章之前我想问大家一个问题，如今年轻人应该有什么样的状态，那么你肯定会说出活力四射、阳光向上等形容词。那么他们在购车时会选择什么样的车呢？是具备无限改装潜力的高尔夫？还是各类快如闪电的小钢炮？但在我看来这些车型还与个人需求有些差距，直到雪佛兰创界的到来我似乎找到了答案。作为雪佛兰旗下的全新紧凑型SUV，创界高挑的车身不仅具备一定的通过性能，同时激情的外观和内饰也符合当下年轻人的喜好，而宽敞的空间也兼顾了实用性能，它似乎无所不能。
外观：激进且富有活力
本次试驾的车型为2019款 435T Redline CVT 两驱 驰锐版，外观上借鉴了雪佛兰概念版SUV FNR-CarryAll的设计理念，Boxing车身折线、分体式大灯等亮点带来了极强的视觉冲击。新车前脸采用了双格栅，其中下部格栅采用夸张的六边形大嘴设计，极具攻击态势，而上部细长格栅内部采用了封闭式设计，搭配黑色品牌LOGO，提升了该车前脸的层次感。
该车侧面腰线刻画较深，其中上部腰线从前大灯处一直延伸至后轮眉，同时下部腰线从前门处呈上扬态势向后延伸，二者搭配外凸的黑色轮眉，使得侧面看上去极具层次感和力量感。此外，该车A、B、D柱均采用黑色样式，营造出浓烈的悬浮式车顶效果。创界尾部设计较为方正，棱角分明的尾部外加科尔维特超跑式宽体双肩设计，让它具有很强的整体感。
细节上，创界前防擦板两侧配有醒目的红色拖车钩装饰，增加了其野性气息，前大灯则采用了魅夜分体式前大灯设计，且外轮廓尽显美系车粗狂豪放的特点，光源上全系标配了星耀LED日间行车灯以及LED自动大灯，尽显时尚感。该车尾灯采用了双Y形设计元素，点亮后极具识别度，而侧面外突的造型也有效降低了风阻系数。
虽然创界后视镜造型较为常规，但是一条红线的加入则增加了它不少活力，后方来车时，后视镜上的并线辅助提示灯会立刻点亮，提高行车安全性。17英寸熏黑轮毂造型别致，内侧色红色饰条则进一步彰显炫酷气质。在轮胎方面，它采用的玛吉斯PREMITRA S系列，该轮胎在兼顾操控与舒适的同时，还在低滚阻和雨天路面也有的极佳的表现。
内饰：个性与实用结合
相比于外观的年轻激进，创界的内饰设计却满足了不同年龄段消费者的喜好。其内部采用了雪佛兰家族经典的飞翼式座舱设计，层次感分明，纯黑色中控台加入些许钢琴烤漆材质加以点缀，精致感有所提升。四辐式方向盘大小适中，且采用了皮质面料包裹，手感较为出色。此次试驾的中配车型虽然仅在方向盘右侧设置了多功能按键，但像语音输入、多媒体操控、电话挂机等功能基本可以满足我们日常使用。仪表盘采用了机械指针以及电子显示屏幕组合而成，显示屏能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等。
8英寸中控屏幕内部搭载了MyLink+车载互联系统，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰，它还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机映射以及WIFI功能，人机互动更加便利，除了上述功能外，创界车载系统还支持喜马拉雅FM、ZAKER、酷我音乐等第三方APP，可通过系统内部的应用市场下载相关软件。
既然是通用旗下车型，那么安吉星系统是必不可少的一项配置，在与安吉星连接通话时，信号效果较好，语音传输非常快，并没有出现通话延迟等问题。另外它还给我们提供每年100G的onStar安吉星车联流量终身免费服务，而超出的部分需要客户自行承担费用。
创界采用了前排单区空调系统，空调操作方式可以通过中控屏幕以及实体按键进行调节。从个人使用情况来看，实体按键使用频率会大于中控屏幕，实体按键手感较为紧实，中控屏幕内的虚拟按键反应也很迅速。
在舒适性配置方面，本次试驾的中配车型配置较为基础，唯一的亮点在于其搭载了可开启大面积全景天窗，保证车内充足光线。座椅支持了6向手动调节，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质与织物共同包裹，有着不错的支撑性和包裹性。
动力：1.3T发动机有惊喜
动力方面，雪佛兰创界搭载了我们熟知的L3Z 1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m，与发动机匹配的为可模拟7挡的CVT无级变速箱。在技术方面，这台CVT变速箱为钢链式结构，可承受的扭矩范围更大，并且不容易打滑，该变速箱在迈锐宝XL 535T版本中同样配备。此外，该变速箱比此前的6AT变速箱换挡逻辑更加清晰，反应也较为迅速。
这台1.3T涡轮增压发动机现已成为上汽通用的主力之一，发动机在怠速情况下，车内丝毫感觉不到任何抖动，而在起步瞬间，发动机会有轻微抖动，通过传递到方向盘的力度来看，不会对驾驶产生任何影响。
在行驶时这台发动机与变速箱匹配较为出色，动力响应较为迅猛。油门初段动力输出较为敏感，能明显感觉到推背感，随着转速提升，发动机在4000转以内表现得都很充沛，动力随叫随到，在应对城市路段时能够完全胜任。发动机转速到4000转以上时，动力输出有所减弱，小排量涡轮增压发动机的劣势凸显，同时发动机的嘶吼也不时传入车内。
如果单独说变速箱的表现，它的表现可以说可圈可点，这台可模拟7挡的CVT变速箱换挡非常平顺，既保证了动力衔接的顺畅性，又保证了车辆的燃油经济性。在手动模式下，它的挡位锁止能力给了我莫大的惊喜，在空旷的场地中，小编用二挡将转速拉高到红线时，它没有自动升挡并一直保持在6000转左右，同时也不会出现“断油”的情况。以该状态行驶一分钟后，出于动力系统的自我保护，变速箱会强行升挡，如果你此时强行降挡的话，变速箱同样可以满足你，但是持续时间并不会太长。
在运动模式下，创界的油门响应较普通模式更为积极，只要轻点油门就能明显感觉到往前“蹿”的感觉，起步后发动机会保持在较高的转速，日常超车毫无压力，需要注意的是控制好车速。此外，经过小编实地多次测试，该车的百公里加速成绩为8.7秒。
在刹车方面，创界的表现同样值得肯定，初段时油门踏板感觉会有些许虚位，但这种虚位我们不必太过担心，踩下后会伴有一定的刹车力度，随着刹车力度的加大，车辆有了明显减速，整体给小编的感觉是极为线性的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，出现这样的现象也属正常。经测试，该车的百公里制动距离仅为41米，且在急刹车过程中双闪还会亮起，给后车警示作用。
在操控层面，雪佛兰创界也有着出色的表现，电动助力方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。
在公路上行驶时，创界的底盘表现非常扎实，得益于带增强型瓦特连杆的扭力梁悬架，在经过减速带以及桥梁接缝时车辆并不会有松散的感觉，且能有效过滤路面带来的冲击。当遇到较大的减速带时，后排的乘客能够明显的感觉到车辆在“跳动”，而这也与后扭力梁悬架有着直接关系。
作为SUV车型，19度的接近角以及24度的离去角让它具备了一定的通过能力，在非铺装路面行驶时，能明显感觉到底盘韧性非常强，同时悬架也对细小的震动进行有效过滤。此外短前悬、短后悬外加出色的接近离去角度，让它应对较大起伏路面时更加从容。需要说明的是，由于本次试驾的创界为两驱车型，仅在简单的非铺装路面行驶，越野难度系数连初级都算不上。至于四驱车型表现如何，小编今后会给大家带来详解。
空间：满足家庭日常出行
身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有两拳的余量，而头部到天窗遮阳帘的距离却达到了两拳以上，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶，当放入水瓶后，内部空间还可放入雨伞、钱包等物品。挡杆正前方配有一个较大的储物槽，并有较大纵深，放下一小瓶矿泉水也不成问题。在挡把右侧配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，前扶手箱空间非常值得肯定，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料，非常值得肯定。值得一提的是，副驾驶操作台上还配有贯穿式储物格，日常使用非常便利，横向放置两部手机都没有问题。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，在同级别车型中表现抢眼。由于后排中央地台没有任何隆起，所以乘坐三人时不会显得拥挤。在储物空间方面，后排门板处在放下一瓶水后，还可放入手包等小型物品，前排座椅靠背后各有一个储物袋且内部容积尚可，可放入地图书籍等物品。后排中央扶手前端内同样置了杯架，但依旧没有限位器，细节考虑稍有欠缺。
后备箱在标准状态下的容积为375L，内部宽度以及进深均满足我们日常使用，与此同时，两侧还有储物槽，可对小型物品得到有效固定。后排座椅靠背呈现4/6比例放倒后，当后备箱地台近乎于平直状态，此时空间可扩展到1375L，放置一些稍大型物品也不成问题。
安全：防护更周到
雪佛兰创界的倒车影像显示范围较广，且画面清晰度尚可。同时，在倒车过程中，当侧方有物体接近时，屏幕内会在左侧或右侧出现快速闪烁的红色叹号加以提示。此外它还配备了胎压监测、并线辅助等功能。并线辅助我们在介绍外观时已经向大家介绍过，使用时反应较为灵敏。安吉星系统也可以提供救援服务，只需按下头顶上方的SOS按键即可，另外副驾驶未系安全带提示灯也在头顶上方显示，并持续闪烁。
