2019上海车展正如火如荼地进行中，不少豪华品牌旗下的全新车型都进行了首发上市，其中最受关注的则是国产新一代奥迪Q3（以下简称新Q3）和沃尔沃XC40国产版（以下简称XC40）的发布，这两款颇具实力的豪华SUV将深刻地改变细分市场的竞争格局，接下来，我们将同样实力强劲的捷豹E-PACE（以下简称E-PACE）加入进来，通过全方位静态对比的方式，来一场精彩的“三国杀”，看看哪款入门豪华SUV最值得买？
外观&设计：新Q3张牙舞爪，E-PACE动感十足，XC40风格独特
这三台豪华入门SUV均有鲜明的风格，在茫茫车流中的蓦然回首，你一定能够将你所钟意的那个“它”轻松地识别出来，因为它们的确在设计上都有着明显的特色。
新Q3在上海车展正式发布并宣告上市，因此它带给人们的新鲜感是最强烈的，相比老款Q3严谨、耐看的设计风格，新Q3选择了近乎革命的设计方式，去迎合当下的年轻一代消费者。新Q3将提供S-line和普通版两种外观，在前脸上汲取了奥迪旗舰轿跑SUV Q8的设计灵感，尤其是凶悍的八边形进气格栅，并在内部采用了点阵式布局；全LED大灯造型锐利，还拥有非常别致的“羽翼式”日行灯/转向灯;车身侧面采用了动感要先的设计，前后保险杠下部、侧裙都有很夸张的银色装饰，营造了很强的运动气息；尾部车顶设计了微微上翘的后扰流板，尾灯造型与前“羽翼式”日行灯/转向灯相呼应。整体来说，新Q3的外观看起来非常动感，但是全新设计体系稍稍有些用力过猛之嫌。
而基于沃尔沃CMA平台打造的XC40，在设计方面具有典型的北欧审美趣味，整体设计偏向于冷淡、极简主义。家族化设计语言中的内凹式多边形进气格栅、“雷神之锤”LED前大灯、“维京之斧”后尾灯都有极高的辨识度，车身外观比例非常协调，豪华感十足。尽管该车以进口车身份进入国内，但是碍于关税原因价格太贵导致路上曝光率并不高，但是相信这样独特的北欧风造型，一定能够赢得不错的回头率。
对于我个人主观感受而言，E-PACE的外观才是最漂亮的。E-PACE有着丰满的车身轮廓和敦实的动态曲线，它与XC40的佛系设计感觉不同，新Q3和E-PACE都在极力塑造自己的动感，只不过E-PACE的设计更加“紧绷”，更多是通过车身比例和姿态达到这一效果，没有新Q3那么多张牙舞爪的细节。此外，E-PACE全系标配了双出排气，中配轮毂就达到19英寸，高配车型则达到20英寸，因此它并不会像新Q3那样，没选S-Line版本就大失色彩。
内饰 & 配置：新Q3、XC40个具特色，E-PACE略逊
走进车厢内部，三辆车的内饰设计却各有不同，根据各自不同的品牌的家族式设计语言演变而来，新Q3和XC40的最终效果显然更加技高一筹。
奥迪旗下的SUV设计风格其实还是有很大差异的，但是在内饰用料、工艺上的精致度和消费者感知，一直是同级别中最好的。本次新Q3无疑保持了这样的优势，无论是旋钮、按键、中控、座椅，凡是你能接触到的地方，质感都好得无可挑剔。与A8、A6等新一代奥迪产品一样，新Q3着力加强了科技感的营造，采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，标配的10.25英寸液晶仪表盘（顶配为12.3英寸）、8.8英寸（低配）/10.1英寸（高配）无边框中控屏幕显示效果清晰且比较好用，最新的MMI系统支持CarPlay或Android Auto。S-Line高配版还有反毛皮装饰，交通拥堵辅助、无线充电、全景天窗、分区独立空调等各项配置一应俱全，但是也有大量的选装包需要额外付费。
在内饰设计上，XC40也保持了和外观一样鲜明的北欧地域风情，同时还主张强调个性与年轻，在做工和用料的豪华程度方面令人满意，而三幅式方向盘、9英寸中控液晶屏和全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘共同构建了简约至上的内饰风格，搭载了Sensus车载多媒体系统，车厢内采用整体软包材质包裹+银色饰条点缀，在高配T5车型中有着许多惊艳的细节，如玻璃换挡杆、高档天然实木等，而在中低配的T3车型上，内饰仍然不显得寒酸，一如“宜家”样板间一样，令人感觉清新自然。
相较之而言，在本次对比的三辆车中，E-PACE的内饰设计像是落后了一个时代，似乎捷豹不愿意在驾驶这件事之外再额外花费心思了。以驾驶员为核心的环抱式车厢，设计上从F-Type跑车那里吸收了一些元素，营造了浓厚的运动氛围，如果非说喜欢E-Pace的内饰，只能可能是纯粹的驾驶爱好者。虽然E-PACE也可以在配置表中选装全液晶仪表盘、英宝音响、真皮包裹的中控台等豪配，但在内饰的质感和细腻程度上无法和新Q3、XC40相比。
在如今越来越注重的车载互联功能方面，三辆车均达到了豪华品牌阵营应有的水平。其中新Q3在这方面无疑表现是最好的；而借助更深层次的本土化开发，XC40的车机在很多方面也表现出色。如果单就功能性的比较，E-PACE并没少什么，但是无论从界面美观的角度，还是交互便利的角度，它都显得有些落伍了，它不支持苹果CarPlay和百度CarLife，只是在提供一些很花哨好玩的功能方面，比如赛道计时器、G值显示等，E-PACE能够给出一定的小惊喜。
空间 & 舒适度：新Q3完胜，XC40后排坐姿僵硬，E-PACE空间最小
本次对比的三辆车的尺寸和后备箱容积如下：
【新Q3空间表现】
做为一款入门级豪华品牌SUV，尺寸摆在那里，空间应该都不是刚需。但是新Q3却完全可以胜任一家三口的出行，尽管它没有学Q2那样进行国产化加长动作，但是它相比老款而言，还是在轴距上多出了77毫米，这就给它带来了三者最大的后排空间。
在本次对比的三台车中，新Q3的座椅舒适度是最好的，而且后排座椅可以前后调节150毫米，并可以4：2：4按比例放倒，拿出了非常灵活、实用、平坦的后备箱空间。当然，我们对新Q3不能有过多的奢求，因为后排地台中间的凸起较高，所以长途乘坐5名乘客并不是合适的选择。
【XC40空间表现】
XC40的后排空间表现其实与新Q3不相上下，在轴距上还有所胜出，但是乘坐的舒适度却明显差了不少，其主要的原因是前后排的座椅太硬且靠背太直，后排没有角度调节的功能，坐姿有些不舒服。在实际体验上，后排的腿部空间与新Q3相比还是略显不如。而后备箱方面，在标准状态下即可有460升的容积，通过后排座椅放倒可扩展至1336升，完全可以应对家庭使用需求，而且后备箱盖板下仍有不少额外的储物空间。
【E-PACE空间表现】
虽说这个级别的豪华SUV车内乘坐空间都不是很大，但是经过实际体验，E-PACE在空间方面表现最差，虽然轴距数据达到了2681毫米，但是它的后排空间实际感受却是非常小，一米九的编辑在前排调整好驾驶座位置之后，自己却很难再进入后排；塞进后排后头部空间和腿部空间都显得非常寒酸，而后排中央也有较高的凸起，无法搁脚只能叉开腿坐着。后备箱常规容积达到484升，4/6分割放倒座椅后可扩展至1141升。
底盘 & 动力：E-PACE账面实力强，XC40选择多，新Q3中规中矩
本次对比的三辆车均采用了麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架，而车型具体的动力配置如下：
新Q3将提供三种不同的动力，分别是2.0T（分高低功率版）和1.4T涡轮增压发动机,，最大功率从低到高分别为150/186/220马力，峰值扭矩分别为250/320/350牛·米，2.0T发动机均采用了混合喷射技术，而1.5T采用了缸内直喷；均搭载7挡双离合变速箱，在高配车型40TFSI quattro时尚动感型和45TFSI quattro豪华动感型还配备了quattro四轮驱动系统。
国产后的XC40在搭载T4和T5动力之后，还将增加T3动力，为消费者提供了丰富的动力选择。T3版本为1.5T发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩265牛·米；T4和T5版本均为2.0T发动机，最大功率分别为190/252马力，峰值扭矩分别为300/350牛·米,均匹配8挡自动变速箱。
E-PACE采用了2.0T 英杰力（Ingenium）全铝结构发动机，同时具备VVT和VVL以及200Bar高压中置直喷技术，进行了高低功率调教，最大功率分别为200/249马力，峰值扭矩分别达到320/365牛·米，在参数上是三辆车中更突出一些，匹配了来自采埃孚的9挡手自一体变速箱，采用了电子挡杆的方式操作，全系提供了电控四驱系统。
由于本次对比的三辆车中新Q3和XC40都是刚刚上市，我们还没有机会对其进行试驾，不过两台车的驾控表现都值得期待。在海外媒体Motortrend的试车特辑中认为沃尔沃XC40“行驶起来比XC60更轻便、更灵活、更紧凑”。而至于新Q3，以奥迪旗下车型在驾驶方面的特性来说，从来不会让人失望——尽管也从来不会给人惊喜。
而E-PACE此前我们刚刚做过试驾，虽然从静态感受来说它是最运动的，但驾驶体验并不完美，主要问题是9AT变速箱的换挡逻辑比较极端，不是过于散漫就是过于亢奋。当你在山路坚决的激烈驾驶时，确实能够感受到这款车拥有不错的运动底子，但在慢游车河时它似乎总也找不到收放自如的节奏。
结论：新Q3是理性之选，XC40性价比诱人
在没有进行深入的试驾之前，我们很难给出特别准确和全面的评断，但是基于现有的静态信息我们可以看出：新Q3拥有最均衡的表现，对于攻击力变得如此之强的外观大家可能见仁见智，比如说我就对这个很高调的外观没眼缘，否则你基本挑不出它明显的短板。而XC40在国产化降低售价之后，很值得进一步关注，它提供了更丰富的动力选择，而更重要的是它独特的北欧奢华风格，很适合那些不想因为买BBA而落入俗套，更愿意追求品位、品质的人群。当然了，E-PACE在动力上则是比较突出的，但是它的魅力主要表现在感性方面，它就是那种让你很有兴趣弄一台开上十天半个月，但很难下定决心真的去买的车。
新车指导价：26.38-32.10万
