2014年，上汽斯柯达昕动正式于国内上市，比三厢版昕锐晚上市一年的它有着与海外版车型极高的相似度，使其更加原汁原味。同时类似旅行车的设计风格，也开创了国内入门紧凑型车新的细分市场。时过境迁，2020年4月，昕动终于迎来了首次中期改款，但这6年间国内汽车市场的变化可以用“天翻地覆”来形容，尤其是10万元级别市场的竞争尤为激烈，逆水行舟不进则退，新款昕动用此次升级表明了自己的态度，遇强则强。
外观：精致感大幅提升
如果说老款昕动呈现出的更多是中庸，那么采用了斯柯达最新家族式设计的新款车型，则更多展露出精致与年轻化。此次改款，除了车身轮廓与老款车型相似之外，整体设计犹如换代一般，改动之大，对于不那么熟悉老款昕动的人来说，可能不会将二者联想到一起。
昕动类似旅行车的车身轮廓依然得以保留，不仅使其在视觉效果上更为流畅，同时还能提供出色的空间表现。细节处理上，新车通过大量镀铬饰条与高光黑色装饰，对整个车身进行点缀，营造出不俗的高级感，使昕动的年轻化定位更为清晰。
斯柯达标志性的“水晶切割”设计风格以及“直瀑式”的中网，依然能在新款昕动上见到。而前灯组内部结构更为精致，不规则六边形的全新前格栅彰显出车头的立体感，同时前保险杠底部贯穿式镀铬饰条的加入，拉伸了视觉宽度，有效规避了车身略窄而产生“单薄”的视觉效果。
尾部造型的变动主要集中在尾灯处，全新家族样式的横向尾灯代替了老款车型上的双“C”造型，从而拉升了视觉重心。而此次的试驾车与后车窗相连的拼色尾门，以及底部仿排气装饰则为顶配专属，对于提升运动与时尚感有着显著效果。
内饰：设计强调年轻化
拉开车门，一股熟悉的气息扑面而来，相对于外观的变化，内饰就显得平淡了不少。当然，对于一款中期改款车型来说，也没什么好指摘的。不过仔细观察，还是能发现不少新颖的变化，其中仪表盘虽然为传统的机械样式，但新增了“双炮筒”设计，同时中控饰板也由哑光银色变更为仿碳纤维材质，并且在中控台和空调出风口处新增了红色装饰条，以增添车内的运动氛围。
多媒体系统为8英寸液晶触控屏，除了触控操作外还在左侧配备了多个触控按键。多媒体系统内核为YunOS，操作方式与安卓系统手机类似，功能排列清晰，上手简单。同时，车联网功能的加入，能够实现高德在线导航、酷我音乐以及听伴等多个第三方app联网功能。此外，车机还支持OTA在线升级，可以通过后期升级增加更多功能支持。
空调系统比较常规，采用了物理实体按键+旋钮的操作方式，简单直观，便于操作。同时，空调系统还配备了空气净化功能以及前挡风快速除雾功能，很实用。
此次试驾的新款昕动为顶配车型，除了上述配置外，还提供了电动天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷以及遮阳板化妆镜等多项实用的配置，虽然朴实无华，但确实能够为日常使用提供极大的便利。
动力：不求有功但求无过
按照常规，先来介绍一下动力参数。新款昕动依然搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m。虽然发动机没有更换小排量涡轮增压发动机，也未经重新调校，但对细节的处理却能看得出用心之处。比如在启动时，钥匙孔处的震动明显要比老款车型小，几乎察觉不到，与此前试驾的奥迪A1表现相似，不得不说就这短短的一瞬间，高级感油然而生。
而这台1.5L发动机的动力表现也确实挑不出什么大毛病，输出足够线性，易于掌控。如果要“鸡蛋里挑骨头”，那就是油门踏板的响应比较慵懒，对于加速指令响应的不是那么积极。不过这并不代表动力储备羸弱，如果大幅度踩下油门，变速箱甚至会连降两挡，以高转速换取动力，此时的加速力完全能够胜任城市路况下的超车或急加速情况。
来自爱信的6AT变速箱始终“陪伴”着昕动，不过经历了6年时间的磨合，在调校上也更为成熟。早期版本的昕动，6AT变速箱的一挡和二挡齿比过于绵密，所以导致一挡即便转速很高，但车速却没有很明显的提升，而二挡也是同样的情况下，所以只有升至三挡后，才能感受到明显的加速感。
不过这种情况在新款昕动上得到了大幅改善，一挡与二挡的齿比调教更为均匀，加速感受明显更为顺畅，加之1.5L自然吸气发动机不急不躁的性格，整车动力呈现出线性可控的特点。虽然与同价位自主品牌涡轮增压发动机的加速力不能同日而语，但其动力表现出的高完成度以及顺畅感，也是自主品牌值得学习的地方。
此外，转向手感的变化也比较明显，虽然依旧为电动助力转向，但相比老款车型类似机械液压助力般沉重的手感，显然新款昕动的转向力度轻盈了不少，且保留了适当的转向阻尼感。总体来说这套转向系统“老少咸宜”，但唯有遗憾的是全系均取消了方向盘上的皮质包裹，在握感上略有下降。
新款昕锐依然采用了前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架这套经典组合，虽然结构相对简单，但出色的调校呈现出了越级般的行驶质感。悬架在滤震时有着不错的厚重感，对于路面细碎颠簸过滤干脆，同时会将部分路面信息回馈至驾驶舱，以保证驾驶者能够得到路感回馈。
而面对像减速带等较大颠簸时，因轴距较短的原因，车内感觉会更为明显，但不会过于生硬，通过减震器的过滤，整体依然舒适。而随着车速加快，滤震效率也越高，传递进车厢内的震动幅度也会更小。
操控性方面，以60km/h的速度驶进幅度缓和的弯道，车身会出现小幅侧倾，但并不明显，依然能保持较高的信心。而以更激进的驾驶方式杀进急弯的弯心时，车身侧倾幅度明显增大，并出现轻微推头的现象，但依然会按照预计轨迹行驶。可见新款昕动的调校仍然是偏家用的舒适取向，但操控极限较高，在激烈驾驶时能够提供一定的可控性。
噪音抑制也是新款昕动的进步之一，在日常时速行驶范围内，四门车窗关闭，并将转速控制在2500rpm以下时，噪音不会滋扰到车内乘客。而当急加速时，因小排量自然吸气发动机的原因，需要用高转速换取动力，此时四缸发动机特有的干涩噪音会明显传进车厢内，但与老款车型相比，音量有明显下降，整车隔音降噪水平的提升还是值得肯定的。
空间：有着越级版的表现
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量一拳两指，不会产生挤压感。储物空间方面，新款昕动与老款车型的储物空间布局相同，有着不错的数量和容积，不过前排储物槽与前排杯架位置有些重叠，当杯架内放入饮料瓶时，不便于拿取储物槽内的物品。挡杆后方的两个卡槽设计合理，便于放置加油卡或停车卡等卡片类物品。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间同样为一拳两指，腿部空间一拳三指，与同级别车型相比空间余量充足。不过后排中间较高的地台凸起，侵占了中间乘客的脚部空间，比较影响舒适性体验。储物空间方面，后排的储物槽数量不多，除了后车门储物槽外，在前排中央扶手后方还配备了一个储物槽，但深度一般，不适于放置手机。此外前排座椅背袋只有副驾驶一侧提供，能够放置如文件夹等较薄的物品。
常规状态下，新款昕动的后备箱容积为372L，内部能够看到明显的轮拱侵占后备箱空间现象，不过好在整体比较规整，空间利用率不错。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的容积可提升至1255L。后备箱中还能看到左右后方均配备了挂钩，方便悬挂易于晃潵的物品，并且在尾门内侧还配备了拉手，方便女性或儿童关闭车门。
安全：基础配置齐全
新款昕动有着较为完备的安全配置，如前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、倒车影像以及后驻车雷达等，能够为日常用车的安全性保驾护航。而新增的倒车影像功能比较简单，辅助线不会随着方向盘转动而变化，且成像质量比较一般，还有提升空间，希望后期可以通过OTA升级改进。
