作者：艾斯帝夫
因为FCA菲亚特克莱斯勒刚刚在2019年10月31日决定与法国PSA集团合并，双方以50:50的对等形式组建全球第四大汽车集团。因此，在发布2019年第三季度业绩的时候，阿尔法·罗密欧对未来规划进行了一些调整，尤其是对未来新车型进行了重新审查。
我们注意到，阿尔法·罗密欧几乎已经开发定型的全新8C跑车不见了踪影，而同步“复活”的GTV车型也让位于新规划的SUV产品。这个曾经以运动、操控为卖点的意大利汽车品牌，正在抛弃传统。
2018-2022年的业绩报告
认清格局是最好的方向
对于市场占有率并不高的阿尔法·罗密欧来说，全力拥抱SUV无疑是正确的路线选择，并且也是其对于未来产品规划一次合理性的审视。在过去，阿尔法·罗密欧曾多次提出新产品计划，尤其是在2018年6月公布了全新8C跑车和GTV敞篷车的开发消息，并成功引起众多车迷的关注。但仅仅时隔一年，阿尔法·罗密欧就发布了一则“最不张扬”的新车计划——跟随2019年第三季度业绩报告一同发布。
新一代8C取消了，GTV也取消了
在这则报告中，新车规划页面显示从2020年开始，阿尔法·罗密欧将集中精力和资金主攻四款核心车型。包括2022年新推出的B-SUV（小型），2021年推出的全新C-SUV（紧凑型，车名或为Tonale，详见《阿尔法·罗密欧也迷恋SUV，Tonale量产版即将发布》），以及在2021年进行中期改款的Stelvio和Gliulia。实际上，目前仍然在售的紧凑型掀背车Giulietta将要退役，后续也不再进行更新。
小型SUV有望实现电动化
在尝试进入高端市场与德国BBA“三驾马车”相抗衡失败之后，现在阿尔法·罗密欧变得更接地气，以及更容易获得（价格降低，优惠力度很大）。因此，SUV是意大利人找到的最好的切入方式，起码能引起更多消费者的注意，而不像昂贵的跑车那样“孤芳自赏”。
从规划来看，2021年推出的Tonale将建立在Jeep
指南者的平台上，实际也是菲亚特小型车平台。这款Tonale在动力方面将推出PHEV插电混合动力版本，而2022年推出的B-SUV则将采用100%纯电动力系统，以满足城市使用和低碳排放的需求。还有消息表明，阿尔法·罗密欧将在2021年抛弃柴油发动机。
阿尔法·罗密欧Tonale外观曝光
有一种猜测是，基于FCA和PSA合并后，阿尔法·罗密欧或许可以使用PSA集团的EMP2平台和CMP平台，因为这两个平台正好可以提供PHEV和BEV车型。但事实上，技术平台的切换往往需要两三年时间，而这项合并才刚刚开始，所以PSA的小型/紧凑型车技术要在FCA旗下车型上套用，起码还需要一段时间。
阿尔法·罗密欧Tonale内饰图
不过有一种更快的解决办法，就是直接换用PSA旗下的发动机，比如在B-SUV上使用PSA与Nidec联合开发的电机，或者使用低碳排放的EB2 1.2T三缸发动机。当然可以确认的是，阿尔法·罗密欧B-SUV将基于Jeep新一代
自由侠打造，纯电、四驱是其技术特征，尤其Jeep的美国基因，也能让阿尔法·罗密欧在美国销售时有更多保障。
中国市场不再优先考虑
由于FCA与PSA的重组，也显示出意大利人在对于区域市场的谨慎姿态。根据阿尔法·罗密欧此前推出的2022年产品计划来看，原本在Stelvio和Gliulia中期改款时还会推出LWB（LongWheelbase）长轴距版本来满足中美两地消费者需求，但在第三季度的报告中都一并取消了。或许与中国市场销量不如预期有关系。
Gliulia原本将在中期改款时推出长轴距版
包括新一代8C、GTV、E-SUV、Giulietta中期改款
以及Giulia、Stelvio中期改款长轴距都取消了
同时取消的还有一款E-SUV，也就是中大型SUV。为了节省开支，尽快实现盈利，阿尔罗·罗密欧在产品规划上也是更加有取舍。而根据阿尔法·罗密欧的规划，其计划在2022年将销量从目前的17万辆提升到40万辆，所以走量且相对实惠的车型更容易取得销售进展。
全新电气化动力系统规划
另外，尽管阿尔法·罗密欧推迟或取消了8C跑车计划，但它的基因并不会消失，因为在2021年推出的玛莎拉蒂全新GranTurismo上，就将配备为8C规划的2.9升双涡轮增压V6发动机，并且还将加持Hybrid混动系统。
新车指导价：35.70-44.50万
