作者：艾斯帝夫
从2020年3月1日开始，全新的WLTP全球轻型车测试规程就将在欧洲启动，新规则重新定义了油耗、排放的数值，并且和欧盟所规定在2020年95%厂商新车二氧化碳排放量低于95g/km对应。
基于此，就在几天前，法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）表示，可能会取消2020年1月1日将要生效的二氧化碳超过173g/km，罚款12,500欧元之规定，并且政府或将制定梯度，将罚款的上限提升至20,000欧元。
布鲁诺·勒梅尔透露，在下周的时候，将向国民议会提出修正案，以修订新车注册二氧化碳罚金之事宜，并且作为2020年《财政法案》的一部分来推动。
法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔
早先时候，法国对于超过173g/km的二氧化碳“生态罚金”，其上限为10,500欧元，后经过调整达到了12,500欧元。在当时，布鲁诺·勒梅尔承认此为“封顶价格”。
但后来他指出，从120g/km到173g/km的罚款为渐进式，即120g/km以下免税，而超过173g/km上限的将在新车注册（上车上牌，此罚金由消费者负担）缴纳12,500欧元，但是对于那些购买250g/km、300g/km高二氧化碳排放的车型来说，价格都是12,500欧元，并未达到限制排放的目的。
布鲁诺·勒梅尔认为这部分是极不合理的。
以案例来看，MINI刚刚在2019洛杉矶车展上推出了新一代GP版JCW运动版车型，标价44,900欧元（约合人民币35万元），由于这款车的2.0T发动机最大功率达到300hp，WLTP测试工况平均油耗8L/100km，二氧化碳排放量为182g/km，超过了1月1日将执行的173g/km上限基准。
MINI JCW GP版
那么，如果在跨年之前买，新车注册“生态罚金”为7,890欧元（约合人民币6.2万元），如果跨年过后买，这笔钱即为12,500欧元（约合人民币9.8万元），对于购车人形成了一定的阻力效果。
因此有反对者表示，如果将二氧化碳排量超过201g/km（WLTP规则）定位上限基准，将罚款的封顶设为20,000欧元，提升的注册税可能导致“大排量”新车销售增值税减少。
一方面，汽车制造商可能会减少这种车型的开发，运动版车型要么绝迹，要么转向电气化改造；另一方面，有钱人可能会跑到像卢森堡这样的税收优惠地区购买新车，而布鲁诺·勒梅尔所谓的提升注册税估计增加5000万欧元的财政收入根本无法保证。
除非法国限制外国车进入……
新车指导价：35.28万
