万里敦煌道上竖起了12000面大型反射镜，这就是戈壁中的“人造太阳”——中国首个百兆瓦级光热电站，年发电量达3.9亿千瓦时，电力能源遥遥领先。
作为广汽传祺的第二款新能源产品——传祺ES9选择在此问世，转型新能源的决心已是无需多言，夜幕降临，“传奇”也正式登场。
传祺ES9定位于中大型插混SUV，新车共推出4款配置，售价区间在22.98万-26.98万元，更是喊出“30万内最好新能源SUV”的口号。
同时公布了“置换至高2万补贴”、“5年15万公里整车质保，三电终身质保”、“终身免费基础流量”等在内的六大上市政策。
那么，想在这个级别里“混出名堂”，不来点狠活也说不过去。
传祺ES9（普通版）的长宽高分别为5015/1950/1780mm，旅行版为5110/1976/1780mm，轴距则相同，都是2920mm。
这款车搭载2.0T+2挡DHT的插电混动系统，具体是双电机平行轴串并联方案，“多合一”高度集成，低高速可实现自适应切换。
再配合25.57kWh电池包，让传祺ES9在车身重量和续航之间做到了一定的平衡，CLTC纯电续航143公里、综合续航1215公里。
在能量管理系统的配合下，传祺ES9拥有智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，短途用电，长途用油，蛮符合国内消费者的用车习惯。
特别提到，传祺ES9提供两种外观选择，分别为普通版和旅行者版。单就外观而言，萝卜白菜、各有所爱，两者的车身线条均较为硬朗，给人一种四平八稳的安全感。
普通版本采用龙鳞翼前脸设计，进气格栅尺寸颇大，视觉冲击力并不弱。
旅行者版则更加硬派，车身尺寸较普通版更大些，其次就是多了车顶行李架、自动远近光大灯、感应式雨刷、20英寸轮圈以及尾部的“小书包”储物箱等配置。
对了，普通版为2+3+2的七座，而旅行者版为2+2+2的大6座布局，在车身尺寸更大的情况下，旅行者版车内空间更大且第2排为两个独立座椅，并且第2排座椅靠背支持8档调节，与前排副驾座椅组合可形成“女皇躺椅”，舒适性更胜一筹。
外表硬汉，不代表内在粗糙。内饰方面，传祺ES9偏向家用风格，车内大面积采用软质包覆，另外，方向盘、空调出风口、中控挡杆点缀着黑色钢琴烤漆，豪华感足以拉满。
当然，智能化也不会拉下，车内配备了一块14.6英寸的中控大屏、一块12.3英寸的液晶仪表，在搭配ADiGO 4.0智能物联系统，支持语音唤醒、L2级智能驾驶，还有AR-HUD抬头显示和540°透明底盘等功能。
底盘方面，传祺ES9采用了钜星底盘系统，空载离地间隙为171mm，还搭载博世最新的R-EPS、博世One box制动系统，新车的滤振、转向刹车、减速均作了优化。
传祺ES9还支持对外放电，最大可对外放电18.3度，电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯可同时使用6个小时左右，并有5.5kW的“车对车”放电能力，紧急救援也不在话下。
在中国这个新能源大市场中，每年都有新能源车“千帆竞发”向市场奔涌，要说传祺不着急那肯定是假的。
但对有着14年混动研发历程的传祺来说，与其着匆忙将更多车型推向市场，倒不如屏气凝神，完成一次次的精准出击。
E9已经打响了转型第一枪，连续7个月销量破万；ES9这第二棒也正式入局，接下来就期待广汽的一场好戏了。
