“1024”，这个对程序员有着非同寻常内涵的数字，对于小鹏汽车而言，同样意义非凡。
从2019年开始，“1024科技日”便成了小鹏汽车向外界“秀肌肉”，展现了小鹏最新的研发成果，再度强化了小鹏汽车“未来出行探索者和变革者”的品牌形象。
在2023小鹏科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏一口气介绍了小鹏汽车在智能驾驶、电驱系统、飞行汽车、双足机器人等领域的最新成果，并扬言：“我们期望用AI科技+智能制造引领未来出行的变革。”
在这一个多小时的发布会上，现场观众们不仅直观地感受到这家新势力造车“理工直男式”的浪漫，还清楚的了解到它对未来出行的想象。
更重要的是，这一切并没有停留在ppt上，而是将陆续地渗入我们的用车生活。值得一提的是，也就是在1024发布会结束后，小鹏汽车美股最高飙涨超10%。
1、
今年以来，智驾之争进入白热化阶段。关于智驾之争的话题，何小鹏直言，“小鹏不喜欢用‘民间视频’去强调遥遥领先，而是要把技术做扎实。”
究竟如何“遥遥领先”？相信很多消费者也和笔者一样抱着这样的疑问。
众所周知，小鹏汽车自动驾驶此前的灵魂人物吴新宙已于今年8月离职，奔赴美国加盟英伟达，他的离开，或多或少会对小鹏汽车的智能驾驶业务带来些许影响。
但从昨晚发布的科技成果来看，这一担心似乎并无必要。吴新宙的“接任者”——小鹏自动驾驶负责人李力耘博士，首次走到台前便火力全开——
李力耘表示，“全国都能开、全程都好开”的XNGP智能辅助驾驶系统，将助力小鹏汽车“率先进入下半场”，采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。他还直言道，“无图的战斗已经结束。”
之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾，并宣布到11月底开通至25城，12月底扩大至50城，主要扩大并贯通京津冀地区、长三角、珠三角地区，同时新增开放福建以及中西部核心城市，覆盖80%以上用户所在城市和出行半径。
相比友商的吹嘘行为，小鹏强调自己的“开城”，不画大饼、不换概念，无缝衔接，开城就是开城。
为了展示小鹏开城计划的可实施性，李力耘在现场展示了XNGP在新疆乌鲁木齐、内蒙古乌兰察布和广西北海的测试视频，称XNGP已覆盖全国 73% 的路网，接下来开城速度会越来越快，成本只有过去的十分之一。
与此同时，“AI代驾”功能则是小鹏智驾手握的又一张“底牌”。
因为该功能不受城市限制，开启AI代驾功能后，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，在之后选择该出行路线时，就可以使用“AI代驾”功能，实现单独路线、特定场景的城市导航辅助驾驶。
在24日活动当晚，小鹏汽车即刻开启“AI代驾”小范围测试，计划年内向部分用户开放。2024 年，完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。
发布会上，李力耘还分享了面向全场景智驾的终极架构XBrain。即由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，可以将感知范围提升200%，感知类型增加11种，更有针对性的解决特殊物体的识别问题。同时，成本大幅降低也是XNet 2.0不小的优势，其可以实现动态BEV、静态BEV、占据网络“三网合一”，李力耘称，XNet最初需要一整颗Orin的算力，但2.0版本只需要10%的算力。
而XPlanner则是负责分析和规划路线，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序，连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。这也是小鹏汽车能做出人类驾驶习惯的关键。
基于此，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统，才拥有了可复制的规模效应。
最后，怎么能少得了立Flag的环节。
何小鹏表示：要挑战 2024 年内，实现 XNGP 在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。并且，要在2024年底，将智能驾驶技术出海至欧洲以及更多国家。
“小鹏的每个字都是我的OKR，也请大家监督。”李力耘立下了军令状。
2、
除了智能驾驶之外，本届1024科技日，何小鹏给了不少的惊喜——
比如第五代智能座舱系统XOS天玑、AI大模型应用、首个驾舱融合的车载计算中心、下一代电驱系统和国内唯一量产前后一体压铸技术等科技成果。
如果你还觉得不过瘾，那么当你看到“飞行汽车”，相信定会让你眼前一亮。
何小鹏表示，小鹏一直在探索，如何能让我们的出行效率提升5倍，甚至10倍。在小鹏看来，城区内，汽车可以自动驾驶；城市间，汽车可以低空飞行，这是理想的出行方式。因此，尽管顶着重压，小鹏砍掉许多业务，也始终没有放弃飞行汽车。
正是源于这份执着，让小鹏在飞行汽车领域一干就是10年，并明确了飞行汽车的两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。
其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化，采用超跑造型设计，外观更具科技美感；旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，大大降低陆行时的风阻系数。
分体式飞行汽车称为“陆地航母”，是小鹏接下来的量产方向。由陆行体和飞行体两个结构组成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，同时可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；飞行体则搭载独立双人座舱，采用纯电动力系统，可支持手动/自动驾驶两种驾驶模式。针对飞行汽车关键安全技术方面，“双旋翼失效”后依然可以安全飞行、全球首创超低空整机多伞救生系统。
何小鹏表示，飞行汽车目前在做最后的量产准备，未来将在广东生产。
在“飞行汽车”这一“科技狠活”之外，小鹏汽车还展示了其自研的双足机器人“PX5”。
这是继在2021年发布4条腿的机器人“小白龙”之后，小鹏的最新成果。从视频来看，这款机器人不仅拥有高稳定性的行走能力，甚至可以驾驶平衡车，类人手臂也相当灵活，可以完成抽出抽纸、倒水等动作。
“等我老了，机器人可以陪我打掼蛋，还可以帮我换尿布。” 何小鹏打趣的说道。但遗憾的是，现场何小鹏并未能具体地描绘出机器人应用的时间表和路线图，但他表示，PX5将尽快进入到实际应用阶段，例如参与到小鹏工厂的生产中、销售接待中去。
“如果我过去给（飞行汽车、机器人）分了一些心的话，它们会进展得更快。” 何小鹏说。飞行汽车量产的逻辑最终能够确定，“这是我最开心的一件事情。”
“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。”作为旁观者，笔者坚信：无论何时，技术都是一家企业的核心竞争力。也正因为如此，无论外界的争议或市场的压力有多大，都没有改变小鹏对于技术的执着以及致力于改变人类未来出行方式的初心。
3、
作为小鹏1024科技日的最大“彩蛋”，这次小鹏也来了一次很乔布斯风格的“one more ting”，被官方称为“新物种”的小鹏X9。
近段时间，汽车圈简直就是“MPV开会”，沃尔沃、理想、魏牌、合创等众多品牌都押宝新能源MPV市场。这其中，前几天理想“跳楼款”MEGA的首发图，更是引爆了整个MPV市场。
与理想MEGA一样，小鹏X9并没有采用常规MPV“前面切一刀，后面切一刀”的方盒子造型，而是采用型面雕塑设计，整体外形更具未来感和科技感。不得不说，相比理想MEGA那样的“高铁”设计，小鹏X9整个型面的美感要好看很多，尤其是其A柱、车顶、腰线等细节，也难怪何小鹏会称其是“最美的MPV”。
除了外观，何小鹏并没有透露关于小鹏X9的更多细节，因为这款车的真正首发亮相是在广州车展上。但何小鹏依然透露了两个细节：
一个是小鹏X9作为扶摇架构旗舰车型，是首款搭载“XOS天玑”第五代智能座舱系统的产品；另一个是小鹏X9是全球首款全系标配后轮转向技术的MPV车型，让这款车长在5.3米左右MPV，不仅好大、好宽敞，还可以实现好开、好灵活。
据悉，作为小鹏扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9将会承接扶摇架构的的核心技术，包括搭载800V、一体式铝压铸、XNGP、XOS天玑智能座舱等核心利器。
同时，根据之前的申报信息显示，小鹏X9还将提供单电机和双电机版本供消费者选择，前者最大功率为235千瓦；后者前电机最大功率为235千瓦，后电机为135千瓦。
“X9是小鹏面向中大型市场的首款车型，之后还会有系列车型推出，敬请期待。”何小鹏表示。
如今，高端新能源MPV市场，正成为车企眼中的“肥肉”。小鹏X9能否一鸣惊人，成为细分市场新的标杆？让我们拭目以待！
总结：
从“PPT”造车到实车的真正量产，新势力造车已经走过了那段“虚无缥缈”的日子，并取得了一定的成绩，但这并不意味着，接下来就可以“躺平”，越往后就越比拼技术、比拼拥抱未来出行的决心和态度。所以，哪有什么岁月静好，想“活着”且“活得好”就必须砥砺前行。
当其他车企不断用“许诺”给用户画大饼时，小鹏汽车这几年始终保持着“脚踏实地”的定力与追求，坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，把实现未来出行探索者作为自己的初心使命。
所以，即便是遭遇一段又一段的至暗时刻，笔者坚信：小鹏依然会突出重围。
