作为奇瑞和华为联手打造的新项目，智界的节奏有点让人捉摸不定。
相比于问界M9早在年初开始逐步预热，智界S7则是在8月初由余承东突然官宣而至。
至于官方第二次提到智界S7，已是9月底的华为秋季全场景新品发布会。
不过那时余承东亦没过多介绍产品亮点，只是明确该车将于11月下旬完成上市。
对比12月推出的问界M9，更早上市的智界S7反而还在“犹抱琵琶半遮面”的状态。
这般不太寻常的上市节奏，大概是在等一个结果——「奇瑞智选车的真正落地」。
奇瑞，是华为官宣的第二个智选车合作对象。
从双方接触时间来看，奇瑞抱住华为这条大腿的节点并不晚。
华为最早启动智选车的相关动作，是在2019年1月，其时它跟小康集团（如今赛力斯的前身）正式签署全面合作协议。
不过那时候还没有「智选车」的说法，双方合作更多只聚焦在联合造车的工程层面上。
有意思的是，华为和小康的全面合作启动节点，实际是要早于车BU（华为智能汽车解决方案业务部）的成立时间。
后者成立于2019年5月，最早是定位做汽车的增量部件，包括自动驾驶软件、计算和连接技术。
华为内部关于深入汽车行业程度的不同看法，那时已能看出些端倪。
华为正式亮出「智选车」的旗号，是在2021年4月初，当时小康与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成了签约。
很快，官方在4月19日推出了「赛力斯华为智选SF5」，赛力斯正式进驻华为门店。
同年12月，全新品牌AITO及问界M5面世。
在此其中，奇瑞是在AITO面世的前一年完成了入局。
2020年12月，奇瑞与华为签订全面合作框架协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
当时奇瑞董事长尹同跃表示——
「相信奇瑞与华为此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品。」
「让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像今天的家电、手机行业一样，加快走向全世界。」
奇瑞牵手华为的动作迅速之余，它所呈现的诚意也是相当足够。
2022年2月，由奇瑞主导的「安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院」举行揭牌仪式。
当时官方放出了一张「HW产业链合作项目」的PPT，当中写道——
“总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。”
根据预期，项目达产后年产销将达到60万辆，年产值超3000亿元。
不过留意里面写到的项目阶段，虽然当时奇瑞和华为签署了战略合作协议，但具体细节仍在谈判当中。
在5个月以后，去年7月奇瑞对外透露——“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”。
到了9月的瑶光2025奇瑞科技日，尹同跃表示，“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”
尹同跃同时指出，基于E0X平台的纯电高端品牌，首款车型预计在30万元左右、对标Model 3，计划2023年9月上市。
“这将是一款大尺寸车型，续航里程、电池装机量、配置很高，很多配置都跟奔驰EQS差不多。”尹同跃对新车的期望之高可见一斑。
综合各方面信息来看，这款产品正是「智界S7」。
尹同跃透露智界S7的信息，大多是在访谈环节上。
而该车的正式官宣，是在今年8月余承东发出的微博。
至于智界S7定在11月下旬上市，也是由余承东在上月底亲口说出。
之所以这样安排，这是由智界S7的身份决定——华为智选车。
作为华为智选车的产物，智界和赛力斯的做法一样，整车平台是由车企提供，至于产品定义更多由华为一手包办。
而智界S7的出身，正是奇瑞的「E0X高端智能电动平台」。
关于E0X平台，奇瑞曾说到它将是集团未来5年新能源车发展的重要根基，其中出众参数包括：
1.支持纯电和增程混动两种产品路线；
2.全球五星安全车身；最高支持1000+TOPS的高阶智驾；
3.单电机功率达265kW，双电机峰值功率400-500kW，最快3秒破百；
4.支持800V平台，5分钟充电150km，百公里能耗12kWh，最高700公里纯电续航；
5.轴距覆盖2850-3100mm，涵盖紧凑型到中大型级别产品，囊括SUV、轿车及MPV不同类型。
在如此突出的平台基础上，华为想要做出较之问界更强的赋能，大概是不在话下。
于是乎，智界就直接打出了「豪华」的标签。
留意S7身上挂的“LUXEED”标识，官方指出这是「Luxury Speed」的意思。
再参照星途英文名的“EXEED”，不难看出智界将有着更高的定位。
为了打出智界的豪华定位，S7是丝毫不吝啬身上的产品亮点。
据悉，智界S7将全系应用800V架构，区别于星途的400V+800V组合。
此外结合官图的侧面细节来看，新车或将标配激光雷达，但会分成两种不同方案：
1.跟问界一致的单颗犄角式激光雷达方案；
2.跟阿维塔11一样的3颗激光雷达方案。
智界同时提供两种不同的激光雷达组合，明显区别于现时问界和阿维塔的做法。
届时华为将如何阐述，华为ADS 2.0在不同方案下的表现差异，值得关注。
继续留意智界S7的侧面，新车跟奔驰EQE/EQS一样有着类似的弓型车身，难怪此前尹同跃会借EQS进行类比。
只不过，弓型车身在带来低风阻和运动化观感的同时，如此设计亦容易对后排乘坐空间带来一定挑战。
在同为中大型车定位下，奔驰EQE呈现了4969x1906x1514mm的三围尺寸和3120mm轴距。
反之智界S7对应为4971x1963x1474mm的体格和2950mm轴距，参数上还有一定距离。
结合此前奇瑞副总经理高新华指出，“智界相当于电动化的宝马”，大概智界S7会把运动化卖点，排在舒适体验的前面。
也许正因如此，智界S7的前脸多少看起来是在靠近保时捷Taycan，看来设计师是想借此来让整车跟运动化产生更多联想。
与之同时，新车用上了华为自家的电机，单电机最大功率215kW，四驱版则是365kW。
至于奔驰EQE的两个版本分别对应为215kW和350kW，智界S7在此不难赢得一定优势。
从某种程度来说，作为「电动化宝马」的智界，它跟宝马都有着类似的使命——击败奔驰。
其中智界S7的做法，是用更接近的造型及性能去平替奔驰。
而比起奔驰EQE高达47.8万元的起售价，智界S7无疑将更具高性价比的魅力。
近5米车长，加上运动化造型的纯电轿车，奔驰EQ系列在此并非始祖，而是特斯拉Model S。
于是乎，余承东也很自然说到，「智界S7将在各个规格上超越Model S」。
不过仔细想想，当前国内最畅销的运动纯电车型，除去Model 3以外，大概就要数到小鹏P7，至于靠终端优惠顶上来的宝马i3暂且不提。
在小鹏P7多少算是自主品牌纯电轿车标杆之下，智界S7首要做到的是「超越前者」。
因此除了突出运动化设计以外，新车的续航搭配亦在向小鹏P7贴近。
智界S7将提供三个续航版本，分别是两驱版CLTC续航550/702公里，以及630公里的四驱版。
至于小鹏P7则是两驱版CLTC续航586/702公里，和610公里的四驱版。
值得注意的是，相比于小鹏P7提供的70.8/86.2kWh电池容量，智界S7的是60.48/79.93kWh。
在800V架构加持下，智界S7的能耗水平可以做得更加优秀，于是用更小电池也能做出更长的续航表现。
800V架构能否改变市场生态？
留意现阶段除去特斯拉以外，多数20万元及以上纯电车型，依旧挣扎于如何开拓市场。
不过作为800V架构车型的小鹏G6，已连续3个月保持环比增长，正朝着月销破万的方向奋进。
智界S7能否成为像小鹏G6一样的爆款，值得观察。
纯电能否做成爆款这点不确定，但增程的几率无疑是更加大的。
考虑到华为有着靠增程起家的问界作为先例，加上奇瑞E0X平台本身兼容纯电和增程的不同路线。
这大多意味着，将来智界S7的增程版本亦不会缺席。
如此看来，智界S7成为爆款只是时间问题。
另外，如果说之前小鹏P7的崛起，是有着智能化实力的辅助。
那么来到智界S7身上，相信这对于华为亦不是什么难题。
除去新车将打出单颗激光雷达和3颗激光雷达的不同智驾方案以外，智界S7还将首发鸿蒙4.0系统。
全新视觉优化设计界面、更高效的跨设备流转能力、在大模型赋能下的小艺语音助手等等，这些鸿蒙4.0的特点，都将结合座舱内的中控大屏+小尺寸仪表盘一同释放出来。
而要进一步彰显独特，这次新车还会在副驾对应位置配备上「可翻转式」光场屏，如此设计也算是一种小巧思。
基于智界S7首发鸿蒙4.0系统的做法，这点多少也能看出智界作为在问界之外、华为另一「亲儿子」的关系。
留意此前新车曝光的内饰图，智界S7方向盘上挂的是「AITO标识」。
结合过去有消息指，余承东希望将不同车企的智选车产品，分别命名为“X界”系列，并以统一品牌登台，以避免产生品牌冲突问题——
「今年会有多个车厂跟华为一起合作，但遇到了营销难题，如果每个车厂跟华为合作都有独立品牌，我们去营销、零售很复杂、很困难，成本很高。」
那么按照余承东的预想，智界S7应该会被划分到AITO旗下，这也能解释其方向盘上的标识选用原因。
不过，同时有两点需要留意——
1.智界S7前脸挂的是「LUXEED」的文字标识，并非AITO的logo；
2、此前奇瑞副总经理高新华指出，「智界是奇瑞旗下的全新智慧豪华新能源汽车品牌」。
奇瑞在强调着它对于智界的主权，显然它并不想将智界同划分于AITO旗下。
奇瑞和华为在此是否存在拉锯谈判的情况，因而延缓了智界S7的上市节奏，这点我们不得而知。
不过这样的意见分歧，近来大概已得到了解决。
在一周前左右，有报道指「奇瑞已主动提出，为华为合作项目成立独立公司，注入更多资源。」
报道出来之后，可以看到「智界汽车」官方微博正式登台，只是还缺了新的品牌标识。
如此一来，我们大概就能猜到，智界将以和AITO一样的独立品牌身份面世，相信logo设计工作已在加紧进行当中。
有见及此，可推断智界将使用独立公司的形式，朝着成为「下一个问界」的方向推进。
如果说智界将以全新品牌身份推出，那么S7的市场定位自然也要重新考量。
原本参照同为中大型级别的问界M7及其代号「7」的定位，智界S7应该会同在25万元上下起售。
但基于奇瑞和赛力斯之间的实力差距，前者想必不希望是以问界作为参照。
于是我们看到星途E0X平台的首款车型，率先打出「26-36万元」的预售价区间，这也打消了外界对于问界和智界的相关联想。
在此背景下，预计智界S7的定价将回到去年尹同跃所说的——「基于E0X平台的纯电高端品牌，首款车型预计在30万元左右。」
凭借此举，智界要真正打出「Luxury Speed」的豪华地位。
让人好奇的是，在余承东为问界M9喊出「1000万内最好SUV」的口号之下，他又会为智界S7标榜多少万元内最好的轿车呢？
夹在赛力斯和奇瑞中间的华为，未来将如何平衡两者关系，值得关注。
对于华为来说，假如它真的让智界独立成为一个新的品牌，那么这关系可真有点微妙，
一边赛力斯是深度绑定的糟糠之妻，至于另一边的奇瑞则是有钱有势的高富美。
虽说两者目前的产品规划还没有明显冲突，但随着之后更多车型推出，这将极大考验华为的「平衡术」。
更有难度的是，既然华为能让智界破局而生，那么江淮、北汽乃至更多车企的智选车又将如何存在呢？
至于华为智选车生态联盟，该如何个“联”法，还能继续“盟”下去吗？
在11月底智界S7上市那天，余承东要好好准备一下话术了。
