奇瑞今年杀疯了。
根据奇瑞公布的数据，在刚刚过去的9月，奇瑞集团销售汽车190080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆；今年前9个月，实现了超125万辆的销售成绩，同比增长了40.2%。至于，年底要停在哪里，真的是直接让人充满了期待。
在车市竞争越来越激烈的大背景下，奇瑞为啥还能不断亮出“远超行业发展速度”的成绩？所以，有时候我们不得不停下来问一问：奇瑞究竟做了什么？才能赢得市场如此的青睐？
在2023奇瑞科技DAY上，笔者似乎找到了问题的答案——坚持技术奇瑞的理工男精神，还有奇瑞敢于面对世界的心，以及把产品卖向全世界的愿望。
在发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃直言，“每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，也就是高新华博士要花掉1000个亿。”从这句话，我们也能看到“技术奇瑞”的对技术的执着和坚持。
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尹同跃是开心的。
奇瑞延续去年四个“历史记录”的发展态势，今年再次实现爆发式增长：前三季度，集团总销量125.3万辆，销售收入2130.2亿元，前三季度的销量、销售收入都超过了2022年全年。
尹同跃也是着急的。
面对“狂飙”的新能源市场，奇瑞奇瑞却陷入了掉队的窘境。去年，奇瑞新能源汽车销量达22万辆，在国内排名第六位。然而，今年以来奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。但根据乘用车市场信息联席会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量则超过13万辆。
这也难怪，尹同跃会坦言，“奇瑞在新能源方面，算是起了个大早，赶了个晚集。”同时，他还立下一个了Flag——明年新能源车一定进入全国头部行列，且绝不靠亏损换取销量。
基于此，尹同跃对奇瑞做出了技术创新、产品创新与生态创新的规划，除了再次展示了“技术奇瑞”的雄心与实力，更是向全球用户展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。
在这场名为“科技 触手可及”2023奇瑞科技DAY的活动上，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建面向新时代用户需求的核心竞争优势。
行业领先技术的集中爆发，印证了奇瑞深耕技术，并不断突破创新的长期主义。据奇瑞官方介绍，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，这将为奇瑞构成形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。按照规划，每年奇瑞将投入200亿元用于研发，未来5年奇瑞研发投入将达到1000亿，研发人员达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+。
当然，这背后也离不开一群像宁德时代、科大讯飞、地平线等志同道合伙伴的支持和付出。而在此次2023奇瑞科技DAY上，奇瑞继续“拓圈”，成立瑶光技术联盟。
据悉，瑶光技术联盟由奇瑞博士天团携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等，以跨界融合、凝聚智慧、合力发展为核心，聚焦前瞻技术开展汽车全产业链科技创新和应用落地，打造行业最具影响力和权威性的智库，建立可持续发展新生态，共同推动中国成为全球科技创新能力领先、价值贡献领跑的“汽车强国”。
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当然，大秀技术实力只是一方面。只有被消费者体验和认可的技术，才是“技术奇瑞”开花结果的关键。
尤其是在新能源方面，为了实现后来居上，奇瑞将采取“全面新能源”和“全球智能化”的路线，新能源产品会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长。
按照规划，依托“瑶光2025”战略，今年第4季度，奇瑞将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品；2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。
其中，奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，奇瑞将加速扩大新能源产品布局。
“我们在乘用车板块要做到同步开发，同时在新能源商用车板块也要成为‘搅局者’，力争成为领导者，向电动化、氢能源化市场突破。”尹同跃在大会发言中说到，奇瑞要在新能源商用车方面加大布局，希望明年在一些细分市场成为头部企业，成为第一。
目前奇瑞正持续加大技术和产品投入，已经与从全球引入的大批高质量商用车人才一道，在 皮卡、轻卡、微卡、专用车、公交车以及重卡等方面，加速电动化、智能化，用不一样的产品、不一样的生态为客户创造价值。
如果说新造车企业与新物种品牌为中国汽车产业转型提供了信心的话，那么奇瑞“两年推出39款车型的规划”，不仅吹响了奇瑞新能源反攻的号角，也意味着属于奇瑞，乃至中国汽车品牌的时刻已经到来。
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“扬帆出海”，与外资品牌同台竞技，俨然已经成为当下中国汽车品牌的最大的夙愿。
而在经历了萌芽、发展再到崛起的阶段，2023年中国汽车出海事业又翻开了新篇章。
据中汽协数据显示，9月，中国汽车出口44.4万辆，连续2个月超过40万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。
而在一众出海车企中，奇瑞汽车无疑是个中翘楚。
作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。今年上半年，今年前9个月，奇瑞整车出口量达到64.8万辆，占据总出口量的近20%。
朋友不是一天就能交到的，尤其是在海外建立品牌号召力和影响力，更是需要经年累月的投入。而早在2001年，奇瑞就锚定了海外市场，并一系列的进行深耕。
到目前奇瑞在海外已经有十几个生产基地，拥有超过1500多家服务网点，还在北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心。从研发、制造、销售到售后都已经有了相对完善的体系。
更重要的是这样的逻辑并非奇瑞推进全球化的全部。就在此次2023奇瑞科技DAY上，有600多名海外经销商和车主来到了安徽芜湖。希望以此为契机，推进品牌与海外合作伙伴的进一步亲密接触，共创和共享新能源最新技术成果，让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车。
“未来的奇瑞，不仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。” 尹同跃说，“今后奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出管理，输出中国文化，以为客户、为目标市场所在国创造价值、创造各种发展机会为己任，做到‘In somewhere，For somewhere’。”
在笔者看来，这并不是一条遥不可及的路，站在汽车产业百年变局的新十字路口，“技术奇瑞”便是奇瑞走向全球的最大底气。
总结：
谁能想到，那个诞生于“小草屋”的奇瑞汽车，如今已经“内外开花”，与超1200万全球用户在一起，造就了一个“最科技化、最国际化”的奇瑞。
如今，全球汽车业正处于大变革中。当这个赛道所有玩家都在谋划如何转型、如何突围时，尹同跃的一声“不客气”，再次展现出“技术奇瑞”的雄厚底蕴，为沉迷喧嚣中的中国品牌提供了一个样本式的模板。
奇瑞的新故事，才刚刚开始。
