自上世纪80年代以来，大众汽车集团一直以其核心品牌“大众”在中国市场处于领先地位。近年来，该集团在中国销售了约40%的汽车，并获得了很大一部分利润。
然而，随着电动汽车势头的持续增长，比亚迪和特斯拉等电动汽车领军企业已经超越大众汽车集团。今年早些时候，比亚迪超越大众汽车集团，成为中国最畅销的汽车制造商，此后不断扩大与大众汽车集团的差距。
今年第一季度，比亚迪的市场份额增加到11%，超过了大众汽车集团和丰田汽车。蔚来、吉利和长城等其他中国汽车制造商的电动汽车销量，也远超大众汽车集团。
大众汽车集团正通过投资数十亿美元，入股拥有电动汽车技术诀窍的中国企业和初创企业，来应对中国汽车制造商市场份额不断上升的局面。
上个月，大众汽车集团宣布与中国汽车制造商小鹏在电动汽车、软件和自动驾驶汽车领域，建立长期合作伙伴关系。这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商还在与初创企业零跑汽车就广泛合作进行谈判。
今年早些时候，大众汽车集团在中国大幅下调了ID.3和ID.4的价格，以抑制销量下滑态势。虽然降价提振了销量，但这种效果能持续多久?
拥有宾利、奥迪、斯柯达和西雅特、Cupra等品牌的大众汽车集团，准备进行战略转变，旨在向投资者证明，在向电气化转型的过程中，它能够保护自己的市场份额，尤其是大众市场品牌。
这家汽车制造商在7月份下调了销售目标，并表示其成本削减“执行计划”必须在今年开始产生结果，以应对日益激烈的竞争。
不过，在追逐电动汽车领跑者的路途中，大众汽车集团发现自己遇到了减速带。
成本削减计划推迟
据两位知情人士透露，大众汽车集团制定的100亿欧元（折合105亿美元）成本削减计划正在推迟，其与强大的工会领袖的谈判仍在拖延。
大众品牌在6月份曾作出承诺，成本削减计划预计将于2023年10月实施，旨在帮助其实现到2026年6.5%的销售回报率目标。
消息人士称，与工人代表的第一次谈判直到10月初才举行，目前预计关键措施将在年底前确定。
这种推迟，某种程度上预示着大众汽车集团又遇上挫折。该公司正处于战略转变之中，面对低迷的股市表现，它承诺削减固定成本，提高生产率，提高利润率。
大众汽车集团表示，削减成本计划将包括：专注于较少的大批量车型，以及精简大众品牌乘用车以及西雅特、Cupra和斯柯达品牌的生产。大众品牌是该公司迄今为止销量最高的品牌，但利润率一直落后于豪华车型奥迪和保时捷。
大众汽车集团还计划将类似的成本削减计划普及所有品牌，内部称之为“执行计划”。该公司首席财务官阿诺・安特利茨（Arno Antlitz）7月份要求在年底前取得进展。
大众品牌发言人证实，与工人的谈判已于10月初开始，但不愿就谈判的时间表或内容发表进一步评论。大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）9月表示，公司将在“秋季之前”制定出具体的措施。
根据德国针对大公司的公司治理法，包括大众汽车集团工人委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在内的劳工代表占到了监事会的一半。 卡瓦洛指责称，员工代表上周才选出来，离10月份的最后期限已经没有多少时间了。“我呼吁董事会制定明确的目标……该品牌的所有工厂和所有实体都适用。”她说。
“这只是一个开始，”一名劳工委员会发言人谈到这次会谈时说，劳工委员会不会接受任何削减集体谈判协议或威胁工作保障的行为。
电动汽车困局
由于新订单未能达到第三季度目标，大众汽车集团电动汽车的困境仍在继续。
尽管大众汽车集团的电动汽车销量在9月份有所攀升，但新订单却未能跟上。今年前9个月，它销售了53.15万辆电动汽车，比去年同期（36.66万辆）增长了45%。
该公司第三季度的电动汽车市场份额达到9%，主要来自欧洲市场的增长。在今年售出的53万多辆电动汽车中，有34.11万辆（64%）在欧洲交付。
美国市场的增速位居第二，交付量为5.03万辆，比去年增长74%。大众汽车集团在欧洲和美国的增长势头，帮助抵消了其最重要市场——中国——的销售低迷。
在中国市场，大众汽车集团电动汽车交付量在6月份下滑1.6%之后，第三季度有所回升（增长11%）。今年前9个月，该公司在中国交付了11.71万辆电动汽车（同比增长4%）。
今年前9个月，其最畅销的车型包括大众ID.4/ID.5、ID.3和奥迪Q4 e-tron。
尽管在第三季度取得了一定成功，但大众汽车集团仍在努力吸引新的电动汽车订单。
负责大众汽车集团营销和销售的希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）解释说:“由于整体市场趋势低于预期，我们的订单量低于我们雄心勃勃的目标。”
大众汽车集团发言人表示，第三季度的增长是由于积压的订单增加，这些订单一直在等待处理。供应链和物流问题导致交货时间延长，目前正在解决。
今年早些时候，大众汽车集团下调了对于电动汽车销售份额的预期，将其目标从11%降至8%~10%。电动汽车的困境，导致大众汽车集团上个月裁减了临时工，并暂停了两家德国工厂的生产。
这家汽车制造商计划推出新款电动汽车，如旗舰车型ID.7，希望有助于扭转颓势。它将在欧洲、北美和中国等主要市场推出。
今年8月，大众汽车集团在欧洲开放了ID.7的预订，起价为6.2万美元。下个月，该公司与中国一汽的合资企业将推出其电动轿车ID.7 Vizzion。与此同时，大众汽车集团将于明年在北美推出ID.7。
裁员阴影
大众汽车集团的管理层正与德国金属工会（IG Metall）及其劳资委员会密切合作，准备在其位于德国沃尔夫斯堡的旗舰制造中心进行大规模的生产重组、大规模裁员和严厉的紧缩措施。
大众汽车集团是欧洲最大的汽车制造商。沃尔夫斯堡制造中心是世界上最大的工厂，拥有约6万名员工。大众汽车集团在各大洲的122家工厂总共雇佣了67万名工人，仅在德国就有12万名。还有数十万人受雇于供应商行业。
至少有3万个工作岗位岌岌可危。为了使利润率提高3倍，整个工厂部门将被关闭，人力成本将大幅降低。一位公司发言人解释说，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。
与此同时，在需求下降的情况下，9月27日，大众汽车集团宣布，在10月的前两周，暂时停止生产其电动车型ID.3和Cupra Born。
根据大众汽车集团的声明，负责组装ID.3和Cupra Born的茨维考工厂于10月2日至10月13日停产。与此同时，ID.3的另一个生产中心德累斯顿工厂也效仿，停产时间为10月2日至10月16日。
受此次停产影响的具体车辆数量仍未公布，同时，大众汽车集团对受到这一决定影响的员工数量也守口如瓶。
有媒体猜测称，大众汽车集团正在考虑完全停止其德累斯顿工厂的生产。该工厂自2002年以来一直在运营，关闭后每年可能为该公司节省2100万美元，尽管这一时间表仍不明朗。
茨维考工厂是生产基于MEB平台的电动汽车工厂，包括ID.3、ID.4、ID.5。其他大众品牌的电动汽车，如奥迪Q4 e-tron和Cupra Born，也在这里生产。
大众汽车集团2018年宣布，将投资12.9亿美元改造该工厂，以生产电动汽车。
26个月后，该工厂成功地从生产内燃机汽车转变为生产电动汽车。与此同时，特斯拉和中国电动汽车制造商等竞争对手正在大众汽车集团的本土（以及海外）迅速扩张。
除此之外，更高的通胀和更少的补贴正在削弱需求。经销商报告称，对大众乘用车3款MEB电动车型的兴趣有所下降。随着需求下滑和前景黯淡，情况已经恶化。
据德国媒体automobilwoche报道，大众汽车集团预计将裁员作为回应。
原因似乎显而易见：充满挑战的市场环境，电动汽车需求的下降，以及来自中国制造的电动汽车日益激烈的竞争。
更重要的是，这一暂时停产，引发了人们对电动汽车市场可行性的质疑。事实在某种程度上把无情的矛头指向了大众，而不是整个电动汽车行业。虽然汽车行业正在转向可持续发展，但大众汽车集团暂停生产，可能暗示消费者对电动汽车的接受没那么乐观。
这是暂时的障碍，还是表明了消费者犹豫的更大趋势?在竞争加剧和市场明显饱和的背景下，大众汽车集团电动汽车的需求不断下降。有了更多的选择，消费者可能会变得更加挑剔，仔细考虑各种选择。
与大众汽车集团相比，中国电动汽车在质量、性能和价值等各个方面都脱颖而出，这是无法掩盖的事实。
但奥迪、宝马或斯柯达呢?雷诺和雪铁龙的电动汽车甚至无法满足市场需求。迷你、欧宝、福特——这些公司都没有考虑停产。恰恰相反，他们正在寻找奇迹，来增加产量和加快新车型的开发。
大众汽车集团这一举动似乎在喊“狼来了”，它的游说努力导致了欧盟对中国补贴的调查，这实际上会伤害到雷诺集团。大众汽车集团本身在中国获得了巨额补贴，但它目前喜欢把这一点隐晦不谈，因为它在欧洲没有正式销售任何中国制造的电动汽车。
（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Electrek、ArenaEV、WSWS报道，部分图片来自网络）
