9月19日，上市仅10天的领克08大定订单就已经突破1万辆；10月12日，上市仅35天就成功实现量产下线突破10000辆。这不仅仅是领克速度的体验，这还是展示传统车企造车实力的体现。
毫无疑问，能够在当下极度内卷的20万级新能源SUV市场中，取得上述成绩，可见领克08实力不凡。那么，领克08究竟靠的是什么？
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为什么能让用户“买买买”？
在笔者看来，领克08热销的背后，离不开整体大环境的加持。
乘联会数据显示，今年1-9月份，新能源汽车零售和批发分别完成518.8万辆和590.4万辆，同比分别增长33.8%和36%。其中，9月份新能源零售与批发销量双双再次刷新历史纪录。
9月新能源零售增加至74.6万辆，同比增长22.1%，在零售市场中的渗透率为36.9%，比去年同期增加5.1个百分点；而9月新能源批发销量更是突破80万辆门槛，达到82.9万辆，同比增长23.0%，渗透率为33.9%，同比增加4.5个百分点。
从市场整体的数据不难看出，新能源细分市场，仍然处于高位增长区间。也因此，越来越多的车企竞相扎堆在20-30万元的细分市场，在最广阔的用户人群中寻找可能。
从细分市场看，除了蓝山DHT-PHEV、深蓝S7、小鹏G6/G9、新岚图FREE、坦克400 Hi4-T、智己LS6等中国品牌之外，还有别克E4、全新本田CR-V e:PHEV/全新CR-V e:HEV、新款大众ID.6 CROZZ等合资品牌车型，这也导致20-30万级新能源SUV市场成为极度内卷的细分市场。
而且别忘了，这个细分市场还有特斯拉Model Y、比亚迪唐这些王者一样的存在。
好在面对这个竞争激烈、疯狂内卷的市场，领克汽车做了充分的准备。“用魔法打败魔法”，领克08不仅在价格上，同时在空间、配置、智能化等方面全面压制竞品。
首先，作为一款主打家用市场的市场的中型SUV，领克08赋予全员VIP的豪华平权。
拥有2848mm轴距，1915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前排后排，皆可自由舒展，再加上百万豪车级哈曼卡顿23扬声器、流光环绕氛围灯、浅拥式Nappa高级皮质座椅以及同级独有前排加热+通风+按摩、后排按摩等高级配置，可实现座座皆尊享的越界体验。
其次，领克08带来了同级独有的科技平权。
15.4英寸中控屏不惊讶，比较惊讶的是量产车中尺寸最大的92英寸无界AR-HUD，不仅同级独有，就算越级也没有对手。拥有2K清晰度，堪称像素和视距匹配的最佳分辨率，可提供三车道信息提示和真·AR导航。
车机系统方面，领克08也相当出彩。一是集成了两颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力比肩高通8155；二是首搭LYNK Flyme Auto车机系统，“遥遥领先于同行”，让领克在智能化的下半场成功抢占了市场话语权，甚至对“先入场”的问界形成了技术压力。
综合评价来看，在同样是20万级的细分市场中，领克08基本上该有的都有了，而对手没有的，领克08也直接拉满。群众的眼睛是雪亮的，这样用心的产品，也难怪领克08一上市就迎来了的“大卖”。
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产品硬实力加持，领克08未来可期
当然，如果仅仅是配置和功能，那只要舍得花钱，通过堆加的方式就完全能够实现，这也是当下很多新造车和新品牌惯用的伎俩，也因此产品同质化日趋严重。
彼时，相信消费者自然也不会去关心什么“冰箱沙发大彩电”，更关心一些产品硬核的地方，比如性能，这也是最能展示车企实力的地方。
作为一款拥有纯正欧系车血统的车型，领克08得益于中欧两个地方的研发实力，在性能、底盘、操控等方面，绝对是同级的佼佼者。特别是在操控方面，目前真正玩赛车的厂家屈指可数，但领克作为WTCR的三届世界冠军，可见其强大的性能和底盘调校能力。
通过搭载EM-P超级增程电动方案，领克08相比普通增程车，拥有更强的加速性能和馈电表现，相比单挡混动产品，有着更平顺、节能的驾控。
具体来看，领克08能够做到CLTC工况下245km纯电续航里程、1400km综合续航里程、16.5kWh/100km的低电耗和5.5L/100km的馈电油耗；同时，它还能实现同级最强的动力表现——436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.6秒以及200km/h的极速——真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，充分满足中国消费者“既要又要还要”的全场景需求。
值得一提的是，在中汽研的“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，在有比亚迪、理想等国产品牌混动主力选手，以及本田等日系混动为代表的19款车型同场比拼的情况下，领克08凭借“EM-P超级增程电动方案”脱颖而出，拿下了纯电续航里程、多工况能耗、性能、NVH等组别比赛科目6个冠军。
不仅是更好的性能表现，有着沃尔沃基因加持的领克，在电池安全、车身安全、乘员安全等方面树立了新能源SUV的新标准。
例如在电池安全方面，领克08采用了平板电池布局，让电池包与底盘融为一体，电池包下箱体采用“田”字形加强梁框架结构，并使用了行业首创DP1180底护板，底盘还采用四纵四横的“集成式框架梁”专利技术，有效降低底部剐蹭、撞击对电池包造成的伤害。另外，领克自研的“三叶草”传力路径专利方案，可在面对正面碰撞时，有效分散撞击，将影响大幅降低。
在笔者看来，基于CMA Evo架构+EM-P超级增程电动加持的领克08，不但做到了20-30万级细分市场最强，而且还能越级硬刚30-40万级车型。
但即使是这样，领克08还是将价格控制到了20.88-28.8万元，与比亚迪唐DM-i放在了同一价格区间。换句话说，领克08的产品价值要远超其价格本身，消费者买它一定是物超所值。
而领克08 EM-P也不负众望，成为更多消费者的选择。数据显示，领克08上市交付首月，销量就达到4000多辆，同时上市35天，新车量产下线突破10000辆，可以说势头很猛。
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结语
在问界新M7、领克08等“后来者”的冲击下，如今20-30万级SUV市场格局已悄然生变。连Model Y、比亚迪唐DM这样的王者车型都呈下降趋势，更别说一众合资中型SUV和豪华中型SUV车型。
当然这只是开始，在原本就竞争残酷、密不透风的20-30万级SUV市场中，随着新一轮“价格战”的再起，市场注定会更血雨腥风。而在笔者看来，领克的底蕴和08的产品力，以及领克骨子里“挑战惯例和迎难而上”基因，将注定会成为细分市场的爆款。
