一套前视双目摄像头、一颗前向毫米波雷达、两个侧视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头、十二颗超声波雷达，值多少钱？
这些总价甚至不如一颗高精激光雷达“贵”的硬件设备，却可以实现包括打灯变道、高速领航、城区领航、前车加塞处理、任意类型障碍物识别、任意角度方位泊车出入车库等L2级别智能驾驶辅助功能。
这，便是已经在无人机领域证明过自己的大疆，下场“卷”入智能驾驶领域后，交出的又一份答卷。
而搭载了这一套智驾系统的宝骏云朵灵犀版，已经在今年的十一假期之前正式上市，并且成功地将价格“打”到12万元区间。
用大疆一位研发工程师的话来说，自动驾驶，是一个人人都买得起用得上的功能：这套方案支持行泊一体，成本区间定在了5000元到15000元。
先别急着震惊。
现如今，跨界造车早就不是什么新鲜事，科技公司如果没点汽车业务都不好意思说自己是汽车公司了。最好的例子，便是一直“遥遥领先“的华为，与量产车迟迟没有登场，但话题不断的小米。
当人们仍惊讶于大疆大踏步的转型之际，大疆进军汽车行业的时间，远比你我想象的要早。
将时间拨回2016年，大疆创始人汪滔就已经开始向万亿级别的汽车市场悄然进军。这么大的一块蛋糕，谁不想从中分一块呢？
于是，在汪滔的带领下，大疆尝试了除制造整车以外，几乎所有的造车路径。
包括成立合资自动驾驶公司、做车企的智能驾驶软件一级供应商，也卖过激光雷达，甚至还收购了超跑品牌柯尼塞格的部分股票。
大疆试图以“农村包围城市”的方式，逐渐建立属于自己的根据地。
但频繁变换发展方向，使得大疆内部经历了数次组织架构调整，就连汪滔本人都觉得愧疚，不只一次通过内部邮件向员工自我反省……
走了那么多弯路后，难免引发外界的质疑。在无人机领域呼风唤雨的大疆，真的要折戟在汽车领域了？
直到最近。
与外界普遍以为的无人机技术“下放“不同，大疆智能驾驶业务的核心技术其实属于无人机技术的前置科技。
成立于2006年的大疆最早涉足的领域，便是机器人与自动化技术。在研究飞控技术的同时，为了让飞行器拥有空间识别、标定等功能，大疆开发出了双目避障系统，随后这一系统便被沿用至今。
双目避障系统在无人机产品上的持续演进让大疆开始了内部思考：除了无人机，这套系统还能用在哪里？
在大疆车载团队还未成立的2016年，大疆内部的技术人员就已经将一套双目+视觉融合的定位系统搬到了车上，并使其成功地运行起来，而彼时的中国新能源市场正处于快速发展的前夕。
新老市场的交替期，一定会产生大量的机会。
从2018年开始，大疆就带着自己的智驾系统demo逐一拜访车企，并于次年就收获了五菱这一客户。需要注意的是，大疆与五菱合作的官宣时间为2021年4月，一个主要的因素就在于，大疆拥有了智驾系统的量产能力。
当然，作为一款智驾产品，人们更关心的，当然是它的基本能力。
就像文章开头所说的，基于成本控制，大疆车载方案的硬件配置更为简洁高效：算力低至32TOPS、强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖，并有7V（摄像头）和9V两种纯视觉配置。
这两种配置可以实现的智能驾驶功能略有区别。
大疆车载将其智能驾驶解决方案分为主动安全、行车辅助、泊车辅助、记忆泊车、记忆行车、跨层记忆泊车、领航高速、领航城区八大功能产品。
7V作为基础配置，初级算力为35TOPS，硬件包括一对前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头，能够实现除城区领航辅助驾驶外的其他7项功能。
比较特殊的是，据大疆的说法，7V配置在结合高精地图的情况下也可以实现城区领航驾驶。
9V的配置则在7V的硬件基础上增加了两个侧视单目摄像头，这样可以提升侧方动态车辆检测的能力，满足路口左右转、掉头、环岛通行等场景下的观测需求。
算力提升至80TOPS后，也能够摆脱高精地图，实现包括城区领航驾驶在内的所有智能驾驶功能。
与那些以激光雷达为主的智能驾驶系统相比，汪滔复刻了大疆在无人机上的战略思维和打法，追求绝杀级别的产品。
产品性能要足够惊艳，成本价格还要做到令客户惊叹，这是大疆研发智能驾驶技术的双重目标。
在这个大前提下，大疆踏实地锚定了成本区间和高阶功能，在限制条件下做产品研发，颇有一种“螺狮壳里做道场”的感觉。
从某些角度上看，目前大疆车载的解决方案甚至可以看成是特斯拉纯视觉方案的一种平替。
过去几年，汽车行业出现了两个极端的趋势现象，要么在高阶上疯狂堆料，要么在低阶上疯狂卷成本。
大疆的产品方案属于两头都不靠，导致很多主机厂不感冒，这其实也从一定程度上限制了大疆的发展。
好在，据说除了五菱之外，目前大疆车载也已经与大众取得了合作，甚至与比亚迪的合作同样“未来可期”。
在沉寂了许久，哪怕是在去年推出了五菱Kiwi大疆版依然没能掀起太多水花的大疆，在今年突然翻红，是大疆终于等来了一个转折临界点：智驾产品能够真正使用户产生使用体验的兴趣了。
这一点，还得感谢友商的助攻，将智驾场景推向了城区，真正落地于用户日常高频驾驶场景。华为小鹏作为智驾的先行者，撬开了用户对智驾的兴趣，问界M7和小鹏G6高阶智驾版本车型订单率达到了六七成。
大疆车载的这套方案，定价更低，功能高级，未来或许将成为更多车企眼中能打动用户的“甜点”，但并不意味着大疆能够轻松躺赢。
原因还是，中国汽车市场太卷了，尤其是当有人将标配激光雷达车型的起售价进一步拉低至20万边缘的时候。
在极限的对比之下，大疆车载这种极致压榨硬件的做法，也可能会导致一些问题，比如安全冗余。
过度依赖纯视觉，方案确实有工程上的优势——便宜，但摄像头也有天然劣势，天气不好的时候会严重影响视觉算法识别准确率。
另外，双目的位置问题，位置稍做变动就会影响判断。随着设备的老化等，双目摄像头难免会有变化。
未来，在智能驾驶中尝到甜头的大疆可能并不会停下自己继续深入汽车行业的脚步，毕竟相比百亿营收规模的消费级无人机业务，对于估值千亿的大疆来说，或许汽车这个外界市场才配成为它的“第二增长引擎”。
汪滔想要他的大疆在汽车行业这个充满着惊涛骇浪的大洋中继续航行，大疆目前这种小而美、小而精的发展方向需要改变，也必须改变。
但，这又可能会触及大疆原有业务那些粉丝的敏感神经。就像对于一些魅友来说，被吉利收购后的魅族早就失去了灵魂。
罗马帝国时代作家普鲁塔克曾提出过一个有关身份更替的悖论，“一艘可以在海上航行几百年的船，归功于不间断的维修和替换部件，每当一块木板腐烂就替换一块新木板，直到所有木板都被替换，这艘船还是原来那艘船吗？”
对大疆来说，从空中降落地表闯入汽车这片密林，与世界上最有钱的公司和最聪明的企业家贴身肉搏，为了存活，它不得不改变本性，甚至替换掉自己身上的每一块木板。
未来大疆会给我们带来多大的惊喜？
在论资排辈依旧严重的汽车市场中，大疆无疑还只是一个蹒跚学步的小孩。这次的跑步入场，有前期技术的深厚积累，更重要的还是市场转折迎来的奇迹。
大疆虽然迎来了爆发，但远不是终极赢家。智能驾驶的路道阻且长，就连最优的方案还在各家的争论之中尚无定论，实际体验中的“可用”到“好用”还有着更长的一段路要走。
刚刚打赢前哨站的大疆，未来请依旧努力
