汽车行业的发展，唯一不变的就是变化。
这句话让我想起挂在长城汽车大门口的那句“每天进步一点点”。在这样一个浪潮奔涌的时代，能够做到每天那一点点的进步，其实就是在瞬息万变的时代中坚持不断变化。而更加难能可贵的，便是能够坚持“每一天”的进步。因为它更像是能够让一家企业行至千里的跬步，需要的不仅是坚持的耐力，还有定力。
长城汽车，便在每一天的“跬步”中，迎来了自己的丰收时刻。
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“三级跳”式增长 长城迎来丰收时刻
10月8日，国庆小长假刚刚结束，长城汽车就发布了9月销量数据。今年9月，长城汽车销售新车121,632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售864,045辆。
长城汽车用一个接近3成的同比增长，开启了汽车行业传统的“金九银十”，但笔者认为，长城9月销量的增长，并非“金九银十”的季节性增长所带来的。
为何这么说？当我们把长城汽车今年前三季度的销量横向列出，就能略知一二。
一季度，长城汽车销量219,968辆；二季度，销量达299,258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%。
这意味着，长城汽车实现了几何式环比增长，在2023年实现了漂亮的“三级跳”。
更值得一提的是，长城汽车的销量成绩单并非依靠某个品牌或者某款车型，三季度的销量成绩单中，各个品牌均实现了增长，赢得了一个在当下非常难得的全面飘红。
更可贵的，除了国内销量迎来了“三级跳”之外，长城在海外市场同样实现了品牌向上。
一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，1-9月，出口同比增长89.45%；在加速了品牌全球化布局之外，长城汽车还为中国品牌，赢得了一张漂亮的全球名片。
事实证明，从过去为了追求规模化实现自主销冠，到后来明白数量和质量的关系之后，长城汽车经过了蛰伏期，又将企业推向了向上发展的轨道上，以高质量发展为核心思想下迎来的全新蜕变。
而这份极具含金量的成绩单背后，值得我们细细品味的有很多。
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核心品牌全面开花，长城展现合力的能量
对于长城汽车来说，多个品牌在不同细分市场和细分人群中形成合力，齐头并进，才是最想要的效果，从目前来看，从哈弗到魏牌新能源，从欧拉到坦克再到皮卡，长城汽车已经形成了这样的趋势。
哈弗品牌9月销售73,766辆，同比增长37%；三季度销售新车203,256辆，环比增长22%；今年1-9月，哈弗品牌累计销量495900台；在智能新能源战略加持下，哈弗品牌持续发力，在经历了每天一小步的进步之后，在三季度，哈弗品牌迎来了产品的全面发力期：先后发布开创“3/4刻度越野”的2024款哈弗大狗，“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5。新能源越野普及者——哈弗猛龙也于10月10日正式上市，成为了新能源越野领域的开拓者和引领者。
再来看引领长城汽车冲击高端市场的魏牌新能源。
第三季度，魏牌新能源销量达14,818辆；今年1-9月，魏牌新能源共销售32968台。蓝山DHT-PHEV自上市以来就赢得了市场和消费者的双重好评，累计销量超过2.4万辆。成都车展期间，魏牌高山DHT-PHEV开启预售，一举成为最受关注的新能源MPV车型，该车将于10月18日正式上市。
产品之外，魏牌新能源还在终端生态层面持续发力：魏牌目前共设有285家终端店面，其中包括167家全新形象店，并加速构建包括4S店、城市展厅、商超店在内的多层级销售服务网络，持续深化魏牌高端发展步伐。
作为全球汽车品牌中“更爱女性”的先驱，欧拉品牌在9月也迎来了好成绩。
9月，欧拉品牌销量10,021辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万，在新能源女性友好细分赛道上强势领跑。同时，在三季度，欧拉品牌第40万台正式下线，成为了全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌。据了解，2024年，欧拉品牌还将推出一系列全新车型，在产品大年中，欧拉的表现更加令人期待。
作为中国品牌中硬派越野细分市场的开阔者与引领者，坦克品牌在9月的表现同样可圈可点。
销量方面，在9月，坦克品牌销量18,054辆，同比增长43.15%。今年1-9月，坦克品牌累计销售104,545辆，同比增长17.22%；同时，坦克品牌仅用33个月时间达成销售30万辆成绩，创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录。
而在9月末上市的坦克400 Hi4-T一经上市就受到了消费者的高度关注，这也让这款车成为了硬派越野新能源市场的标杆式存在。
当然，在新能源领域全力开拓的同时，长城还在传统的优势领域持续稳固市场。比如皮卡领域，一直都是长城的“传统优势项目”。
今年1-9月，长城皮卡累计销售152,674辆，同比增长6.5%。另一个维度更能证明长城皮卡的市场地位。1-9月，长城皮卡国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。除此之外，长城炮在9月销量达到12,200辆，累计37个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。
而就在刚刚过去的9月，长城炮迎来了第50万台整车正式下线，成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌，创造了新的“长城炮速度”。
核心品牌所形成的合力与能量，已经为长城在存量竞争时代，形成了非常“能打”的集中优势，而更多高价值产品加速出海，也成为长城销量支撑和品牌力塑造的重要一环。
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出海迎来4.0阶段 全球化布局塑造品牌高价值
汽车行业就是这样，几年前的投入和战略规划的种子，可能要到很多年后才会开花结果。长城汽车的海外布局，亦是如此。在中国车企中，长城汽车无论是海外建厂还是布局，都属于是拓荒者和引领者，而如今，当初开辟的那一片土壤，已经开花结果。
今年三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%；1-9月，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%。要知道，海外汽车市场不同于国内，长城汽车作为当地的海外车企，想要成功不仅是产品需要竞争力，还需要品牌知名度和在当地完备的销售以及售后网络，三季度和前9个月的环比与同比增长背后，是长城汽车不断拓展海外影响力的结果。
8月22日，长城汽车成为2023金砖国家峰会官方用车和媒体峰会合作伙伴，充分显示了全球市场对“长城汽车”的信赖。在南非年度皮卡车型竞赛中，长城皮卡越野炮夺得100-120kW功率类别年度最佳皮卡车型；巴西一年一度的“最值得购买车型”评选中，哈弗H6新能源斩获4项年度大奖，被评选为“2023年度亮点车型”。这些荣誉背后，是长城不断布局、不断深化品牌影响力等一连串的动作。
今年8月，长城于越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌，实现了东盟国家核心区域市场的全面覆盖。在拉美地区，长城汽车GWM品牌暨哈弗H6 HEV上市发布会在墨西哥首都墨西哥城举办，标志着长城汽车正式进入墨西哥市场。
另一个层面，在电气化时代，长城的海外布局依然坚持输入长城品牌与中国车企的“高价值”。以坦克品牌为例，长城汽车接连在中东市场阿联酋、沙特、阿曼、巴林接力上市。此外在中亚地区，坦克500上市活动在哈萨克斯坦最大城市阿拉木图举行。在东盟市场，坦克300、坦克500在泰国迎来正式上市。
除此之外，长城汽车的“生态出海”战略也进一步提速。前不久，长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，这意味着长城汽车在海外的本土化运营战略再下一城，这样一来，生产成本进一步降低，而产品也将更加符合当地国家和地区人民的喜好。长城海外与国内发展既有协同效应，又有竞争机制，将有力地助推长城的海外布局更好发展。
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结语
什么才是一家企业真正做大做强的样子？
面对瞬息万变的市场，声音很多，甚至负面舆论也很多；但始终能听得到市场真正的声音，并在面对万千个分叉口时，坚定不移地走自己的道路。这是长城能够迎来2023年丰收的重要原因。
坚持在红海中找到蓝海，坚持做好每一台车，坚持每天进步一点点——正是这样的长期主义思维，才是长城“三连跳”的核心原因。
事实和结果证明了长城汽车这种思路和打法的正确性，同样也印证了，作为曾经的自主品牌销量冠军，其在造车理念和韧劲上的力量，在面对市场千变万化中的战略定力。
所以，当下长城汽车不断突破的季度销量以及销量背后的趋势，就是自然而然，水到渠成罢了。
