如果说总结2023年汽车消费市场的关键词，笔者认为躲不开一个关键字：“卷”。
面对着车市的巨大竞争压力，从新势力到“老势力”都在不断寻找着“活下去，强起来”的方法论——卷配置，卷算力，卷服务，卷价格。
短期的“卷”或许对消费者来说，是件好事，但一味的“卷”，势必会导致产品同质化日趋严重。
在这样的环境下，车企如何破局呢？长城汽车，倒是一个可供参考的优秀样本。
为了卷出差异化，长城汽车开辟“品类创新”推动品牌向上的发展路径，并形成长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克五大品牌矩阵，泾渭分明地覆盖着多个新兴细分市场。
以坦克为例，在坦克300之前，越野市场是行业公认的小众分类，并未进入主流市场。但坦克品牌用33个月达成了30万辆这一历史性成绩。坦克品牌是如何实现这一现象级的成绩？
在坦克品牌30万用户之夜暨坦克400Hi4-T上市发布会专访上，坦克品牌CEO刘艳钊以及坦克品牌CTO马海利，向我们分享了“坦克速度”背后的故事。
1、
坦克出现之前，国内越野SUV市场长期被日、美、德系三家霸占，当然也有中国品牌诸如猎豹、北汽等品牌立足了脚，但基本上很难影响到主流市场。
但是，随着坦克品牌的出现，这个曾经徘徊在主流细分市场之外的“小众车型”，也迎来了发展的黄金期。
数据显示，2018年全国硬派越野车销量还不到10万台，但2020年坦克300上市后，这一数据立马攀升到了17万台，增幅达70%；到了2022年，全国硬派越野车的需求量更是达到了21.02万台，同比增长25.8个百分点，而且市场份额至今仍在不断扩大。
与此同时，坦克品牌的销量也节节攀升——第一个10万辆用了14个月，第二个10万辆10个月，第三个10万辆仅用了9个月。
恰合时宜的品牌战略，让坦克成为“现象级”品牌之余，也成为推动越野SUV市场爆发的重要推手。
“坦克30万辆的成绩，首先离不开长城汽车在越野领域多年的积累，懂越野，才能做好越野车，在中国，长城做专业越野是水到渠成。”刘艳钊表示。
脚踏实地离不开长城汽车在越野领域多年的积累，也离不开其敢啃硬骨头、肯下硬功夫的造车态度，刘在长城汽车20年对此深有体会——长城汽车创始人魏建军先生，到现在依然每周雷打不动拿实验车亲自试乘试驾，亲身衡量车的质量与驾乘体验。长城汽车更重视用户的口碑，“不能给用户一个带瑕疵的产品”，坚持做好品质与口碑，用好的产品才能配得上好的市场机遇。
因为专业，所以更懂，更被信任。与此同时，坦克品牌从0到30万辆，还不仅是数字的增长，更实现了这一领域的文化创造和引领，这也是坦克所独有的隐藏价值，也是其他品牌所不可比拟的“坦克优势”。
比如，坦克品牌在今年3月份发布的用户品牌“TANK LIFE坦克•燃生活”，其核心就在于倡导车主用户用积极乐活的态度去拓宽生活边界，坦克品牌将和用户一起共创、一起探索，一起创造令人向往的生活方式。
另一个更为惊喜的是两组数据：
一是，诞生不足3年，在全国建立起超67个坦克官方俱乐部，尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。此外，坦克用户改装的比例已经接近50%；
另一个是，在坦克APP上，汇聚了超过200万的注册粉丝。也就是说，刨除了30万车主，未来坦克品牌销量还有望进一步增长空间。
所以，这么来看的话，坦克品牌在细分市场的成功不是偶然。
2、
然而，高起点并不意味着可以高枕无忧。
坦克的热销，拉开了硬派越野SUV的新序幕。于是，方程豹豹5、东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、新BJ40等车型也纷至沓来，都虎视眈眈地盯着长城，想要分上一杯羹。
再加上电动化进程的持续深入，作为长城长城品牌向上的排头兵，坦克品牌也必须肩负起再度开辟全新细分市场，加速推动企业转型的重任。
基于此，坦克品牌发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构的概念，并给出了自己的最优方案“越野超级混动架构Hi4-T”，以此来持续夯实越野SUV市场领导者地位。
坦克的自信来自哪里？刘艳钊的回答多少能解答我们的疑问。
“选择这个技术路线推出市场的时候，我们有大量的3、4条技术路线在并行，做了很多研究，毕竟长城有DHT、Hi4、Hi4-T、纯电、氢等很多技术路线储备。所以技术路线这个事并不是说谁更先进，脱离场景说技术那都是耍流氓。我不反对以电为主的这些技术路线，我们都有这些技术路线，但在当前阶段，我们选择Hi4-T是因为它是目前最有保障，最可靠的，尤其是越野车，我得让它能回来，各种情况下都能回来。”
坦克品牌CTO马海利还进一步补充道，“其实从技术路线来说，首先我们要考虑越野需求的可靠性，我们这套四驱是非解耦结构，就像TVC中的沙漠飞坡冲击，这种冲击就需要高强度耐冲击的四驱架构，所以这套结构也是经过实际验证的。另外在非解耦状态下，通过三把锁的加持，能持续输出强大动力。对于四驱状态来说，咱们四驱状态它是在无论任何情况下都会维持一个四驱状态，是特别稳定的输出，这就是机械四驱的优势。”
既然道路已经明晰，坦克的步伐迅速而果决——90天时间里坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T先后上市。其中，坦克500 Hi4-T上市即热销，累计销量近万辆，这对于一台售价超过33万元的硬派越野车而言是一个非常耀眼的成绩；而坦克400 Hi4-T截止上市当日，预售订单超8500辆量，展现出强大“爆单”能力。
另据刘艳钊介绍，坦克400Hi4-T之后，坦克300Hi4-T及坦克400燃油版也会陆续到来。届时，坦克300、400及500的每款产品都将形成从燃油到新能源的立体化产品矩阵。
在新能源浪潮下，“新能源将成为坦克品牌增长的第二曲线”，并将继续扩大长城汽车品类的优势。
总结：
“能够生存下来的物种不是最强的，也不是最聪明的，而是最适应变化的。”正如达尔文在《物种起源》中所说，这句话同样适合面临百年大变局的汽车行业。
通过抓住长城品牌向纵深发展的战略机遇期，坦克品牌创造了史无前例的坦克“速度”——33个月累计销量超过30万辆、市占率超过60%、连续32个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军。如今的新能源时代，坦克品牌以Hi4-T为支点，不仅强势开启品牌第二条增长曲线，还重新定义新能源越野的准入门槛与品类标准。
笔者坚信：随着坦克品牌在新能源转型的全面提速、生态圈层不断进阶，3年30万辆对于坦克而言，显然只是一个开始。未来的坦克还将继续引领中国越野车市迈向高质量发展的新阶段。
