有句话，很少提。如今的电动车市场，确实面临了那个熟悉的局面，“昔日蓝海终成红海”。
用另一种方式来讲，就是太卷了。
这种“卷”，不仅局限于产品，而且渗透于方方面面，比如，该通过怎样的方式，将产品的实力告诉给大家。
拆车是一种方式，对应于8个字，“一览无余、坦诚相见”。
昨天，哪吒拆了车。今天，我们聊一聊哪吒S被拆开之后的隐藏实力。
安全，是产品体验的基石。
在拆车直播现场，哪吒汽车CEO张勇非常认可一个观点，“无论技术如何发展，车身永远是守护用户安全的关键防线”。
哪吒S，首先重视的就是车身结构，特点是“软硬兼施”，不仅采用了高强度钢材做“硬守护”，而且设计了合理的溃缩吸能结构，以做“软保护”。
具体数据如下：哪吒S车身骨架的高强度钢占比超76%，其中，热成型钢材比例达到了29%；
在副车架前部，布置有宽度达到1279mm的铝制小腿保护横梁，另外还有小腿保护支架和前保吸能块，对路上的行人安全，也是非常贴心的关照。
再说说哪吒S的前防撞梁，采用了“目字形”的铝合金结构，厚度为3mm，截面是38*120mm，中部的最大抗压能力达到了3.016吨，尽可能抵挡碰撞产生的巨大冲击，为车内乘客撑起一座安全堡垒。
哪吒S的后防撞梁，同样采用了铝合金结构，截面是“口字形”，嵌于吸能盒，并且进行了焊接处理，宽度达到了1124mm。
就后防撞梁的宽度而言，与前防撞梁相当，正应了那句话，“瞻前亦顾后”，但这次是褒义词了。
聊完车身安全，再聊的，则是新能源的“三电安全”。
在现场，哪吒S也把电池包拆了下来。能清晰地看到，电池包上盖采用了复合材料，特点是耐高温，能抵御1300℃以上的火焰；下箱体则是铝合金结构，强度非常可观，在电池包挤压、整车侧柱碰试验中，满足了承压要求，同时，也达到了密封要求，以保护电池安全。
电池包两边的门槛，是钢铝混合结构，能吸收侧面碰撞的能量；电池包底部也有钢筋铁骨保护，即使受到尖锐异物冲击或剐蹭，亦能护其周全；电池包内部，则有云母板，主要可以避免热失控后的热蔓延。
除了车身结构、电池结构一览无余外，底盘结构也可以看得很清楚。哪吒S具体搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合。
值得一提的是，在前悬架的控制臂及转向节部位，采用了铝合金材质，可以降低整车重量，也就可以优化电耗。
卡钳部分，现场能看到是四活塞红色定钳，符合哪吒S偏运动的调性；轮胎是米其林PS4静音胎，对胎噪抑制会比较理想。
另外就是智驾方面，也把零部件拆出来完完整整给你看。
哪吒S具体搭载了2个激光雷达、5个毫米波雷达以及11个摄像头，还有200TOPS算力的域控制器。高速领航、城市领航皆已具备，但这次终于能看到“零部件们”的真身了。
从车外到车内，座舱也被拆解得非常“零散”，就是为了看清楚。
在现场，我们能看到，哪吒S整个内饰较大面积采用了软包覆，在A、B柱护板用料上，则是仿麂皮绒布，其座椅是大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面。
至于NVH方面，哪吒S也做了一些针对性优化，其地毯采用了一体式成型工艺，材料为簇绒+EVA+PU发泡，可以起到不错的隔音减振效果。
在地毯覆盖不到的区域，比如后轮罩、备胎池位置，哪吒S贴上了隔音减振垫，进一步优化了隔音效果。
另外，在其他地方，比如车内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内，哪吒S也贴上了厚度为20mm的吸音棉，可以有效隔绝前机舱声音传往车内。
拆车，是需要勇气的。这次还全程进行了直播，而且几乎无死角地放出来让大家“挑毛病”。
哪吒敢这么做，至少，他们是有信心的。在看见和看不见的地方，都下功夫，这个价值观值得点赞。
