早在2021年8月的成都车展上，长城就曾经发布了机甲风格的坦克400概念车，吸引了不少朋友的关注。如今时隔2年之后，坦克400的量产版终于上市了！此次坦克推出采用Hi4-T插混系统的坦克400，新车共推出2款配置，售价27.98-28.98万元，相比坦克500 Hi4-T便宜了5.5万元。
遥想当年在成都车展的现场，机甲风格的坦克400就给大家带来了十足的震撼。现如今，长城也并没有对坦克400机甲风格外形进行太多的调整，硬朗的大灯轮廓和保险杠设计，都使它在目前一众复古造型，或者说仿路虎卫士造型的硬派SUV中显得与众不同。
“在坦克品牌推出之前，中国硬派越野市场长期被外资品牌统治，产品几年不升级，甚至十年不换代。当时外资品牌收割市场，国内自主不看好越野细分市场，只有长城在坚持深耕越野技术。”对此，坦克品牌CEO刘艳钊表示，自坦克品牌推出之后，首款产品坦克300彻底激活了沉闷的越野市场，坦克诞生就没有对手，这源于长城汽车33年的越野积淀，上百亿元的研发投入，更是超千万用户的信赖支持。
也正因此，在坦克400 Hi4-T上市现场，坦克品牌宣布，坦克30万用户正式达成，这一成绩让坦克成为中国最快达成30万辆销售纪录的越野品牌，牢牢稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。对于坦克来说，没有什么比30万用户的信赖更珍贵，随着坦克400 Hi4-T的正式上市，该车将与坦克300、坦克500家族共同组成中国硬派越野最强劲战斗力矩阵，成为中国硬派越野市场的代名词。
以下《e汽车》对话刘艳钊采访实录：
问：刘总，我发现这30万辆的用户不只是普通用户，还有些是固定的玩车群体，这一点比30W这个数字更宝贵，刚刚我看一个粉丝团联盟，他们都是各行业的大佬。我想听听坦克品牌是如何走进他们心里，还有一点就是从商业逻辑来讲，这30万又能裂变多少。因为现今中国越野市场只有25万辆，现在车型变多了，肯定要把市场规模扩大，我想听听关于这两点的看法。
答：三年前，没有人能想到，我们3年就达到30万规模。坦克之所以称之为坦克，是因为我们坚持“铁汉柔情”的品牌主张，既有硬核越野实力“硬汉”一面，也有越野情怀的“柔情一面”。不止于车，不止于越野，我们坚持携手用户创造令人向往的生活方式。在过程中建立品牌与用户的情感纽带和共情关系。您刚刚提到各行业大佬，以他们的身份和地位，单纯靠产品远远不够，我们传达的这种文化和精神，才是触动他们的根本原因。
第二点，我们的生态伙伴，他们都是与坦克联合共创伙伴。坦克是一个平台，在平台上大家能够有自己的商业模式，合理的商业模式，才能让他们来支撑我们，我们来带动他们。
坦克30万辆的用户基础，让周边生态才有发展的可能，也推进我们的可持续发展。
我们用户改装的比例接近50%，还有很多人有想法还未付诸行动，这就意味着更多潜在的商业机会。
昨天我发了一个抖音，里面全是父亲领着孩子看轮胎，玩车门的场景。其实想让人心中越野这根草真正种下来或长起来，就得满足家庭所有人的需求，家人开心才最重要，否则就只能在满足家庭所有用车需求后才能增购个大玩具。
坦克Hi4-T它就解决了所谓的高油耗、不经济、家庭用车不方便的这种顾虑，然后Hi4-T一旦推广起来，潜在需求就被打开了。这个是我们对于30万用户如何产生裂变的思考，其实这30万不管是口碑裂变还是新能源的第二条曲线，都是我们未来看好的。
问：最近其他汽车企业也看到了越野市场的宏大，纷纷进入这个领域，我们坦克品牌如何看待这个现象，对这个市场未来又有怎样的分析与看法？又该如何在未来竞争中怎么保持现有市场占比？
答：我觉得大家一股脑都在看越野品类，为什么我们要去讲用400 Hi4-T去冲那个背坡，因为背坡的沙子都是软的，只要动力不足或四轮驱动完无法完美分配力量都冲不上去。现在我们技术路线还是以越野为核心，一个产品再好看但它不实用，依旧成不了气候。就像大家买很多东西一样，买就要买实用的，也是这个道理。
我们是在越野的基础上把电加进来，让它去解决传统越野车的问题。为何我们能达到30W规模首先是因为整个市场活跃起来啦，当然还得有一个前提，就是如果真要是想开入越野还得是深入研究，只要有差池就会发生无法挽回的错误。
问：那今后我们在技术规划方向上是什么？例如我们下一步迭代上，针对现在专有技术上的突破，想知道有什么方向，能先让我们先睹为快。
答：越野这个品类，它得能让人出得去，回得来，剩下的是些叠加的东西。老话形容越野，开车的一身油，坐车的一身土，已经被坦克解决了。现在，坦克把新能源加进来，又解决油耗和场景丰富度的问题，我们未来叠加的方向，就是继续保持再行业里的领先优势， 叠加是一个方向，高阶智能化是一个方向，在大未来的情况下，现在长城汽车每年都在持续10个亿以上的投资就是氢能，这是大方向，但是具体现在还不能细说。
问：我们看到500Hi4-T出来以后销量是好于预期的，今天公布坦克400Hi4-T订单量也是优于我们预期的，有没有想过在新能源这个赛道上更快，包括我们未来资源调配上怎么考虑？会不会比我们之前预想要快？
答：我们很想从这个市场得到这些潜在的量，谁不想快速得到它呢？但是我还是那句话，要稳，要克制一部分我们心里面的这种欲望，那才能走得更远。我们会按我们的节奏去一步一步去走，尤其是越野这个品类。因为在成都车展的时候就有媒体朋友问我，你们有什么应对的策略吗？我们说我们有自己的节奏。如果这个节奏和相关方、生态、用户同频共振这个能量很大，这就不是被市场红利卷着走。否则被迫拿出来的东西，它一定是有瑕疵的。
