智电化浪奔潮涌，汽车业迎来百年未有之大变局。
磅礴变局下，车市所呈现出的状态是何其惨烈，身处行业之内的每一个人都有目共睹。而于各家车企来说，从新势力到传统车企，从合资品牌到中国品牌，都无法避开时代的洪流。
基于此，有人选择紧紧跟随市场变化而改变技术路径或营销打法，真正为消费者带去革命性的产品体验，为行业指出一条具有可持续性发展的路径；有人则选择以“堆料”代替扎实研发，依靠“新三大件”来博取消费者的关注，反而忽略了汽车的可靠与安全。
面对这样的状况，丰田中国选择“中国式继承与进化”。如何理解这句话呢？在最近举办的“中国式继承与进化——丰田智能化电动化体验交流”活动上，我们探寻到了丰田中国交出了一份值得行业与市场共同品味的“智慧答卷”。
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扎根中国市场，坚持多元化电动化之路
事实上，无论从哪个角度来看，丰田一直是新能源技术的坚定践行者。
从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”至今，丰田汽车在新能源混动技术领域历经26年的发展，混动车型的足迹遍布全球90多个国家和地区，获得超过2300万用户的信赖，中国市场用户也超过240万用户。值得一提的是，丰田的混动车型至今还保持着“0事故、0漏电以及0自燃”的记录。也因此，这句“混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。”段子流传甚广。
在今日这个大变局的时代，丰田并没有沉湎于过去，甚至是当前的辉煌，而是积极拥抱变局，并且正以前所未有的决心，迎接大潮的洗礼。
随着中国电动化汽车市场不断扩大，为了向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，早在今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”。
虽说仅仅只是一个名字的转变，但这背后意味着丰田公司已经认识到，中国的电动化和智能化走在了市场的前列。为实现智电化转型，丰田以中国市场为“导师”，实现与中国用户零距离的“同频共振”。
未来，丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。
根据计划，由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”电动车将在明年由一汽丰田生产销售；由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”电动车将在明年由广汽丰田生产销售。
当然，这并不是说丰田就只做纯电动。面对最广大务实的中国消费者，丰田还将继续坚持以多路径解决方案为核心，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，为国内消费者带来绿色低碳且多元化的出行解决方案。
比如，在HEV方面，丰田的第五代智能电混双擎已经率先搭载在卡罗拉和雷凌车型上，未来将有更多搭载第五代智能电混双擎的车型问世。
还有氢能的应用，目前除第二代MIRAI以外，在商用车领域，由华丰（丰田和亿华通成立的合资公司）所研发的TL Power80、TL Power100、TL Power150动力系统，也适用于卡车、大巴、牵引车等车型需要。明年，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂就将在北京投产。
电动化时代丰田一直被嫌弃走得慢且不尽全力，但不得不承认的是，在解决消费痛点上，丰田还是有独特的观察和思考，并积极汲取来自市场和对手的经验，加速电动化转型。
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更贴近用户需求的智能化
百年未遇之大变革绝不止于能源的改变，还有智能化变革。据麦肯锡调研数据显示，超过80%的受访者认可辅助驾驶、智能互联、自动驾驶等智能功能的价值，付费意愿占比最高达到40%。
面对中国市场的这一趋势，丰田也决心深耕智能化了。于是，我们看到，丰田在继承前四代混动技术的基础上推出了第五代“智能电混双擎”，并同步在智能电混双擎车型上搭载了最新、最能体现产品智能化水平的Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱、T-Pilot智能驾驶辅助等满足消费需求的配置。
这其中，T-Pilot智能驾驶辅助系统是丰田在实现“交通事故零伤亡”目标下，推进智能驾驶辅助技术研发的最新成果。相较于中国品牌在智能驾驶方面的各种“炫技”，丰田这套T-Pilot智能驾驶辅助系统没有像激光雷达、城市NOA、高精地图等这些“高大上”的智驾词汇，也因此会被很多消费者认为落后，但其实丰田的T-Pilot智能驾驶辅助系统更强调“安全”和“辅助”。
比如当车辆在进入弯道时，系统能够精准地识别路面的标线，并且方向盘非常柔和的摆动，让车辆保持在车道中央稳定地行驶；而在巡航过程中，前方有车辆汇入的情况相当普遍，T-Pilot智能驾驶辅助系统不仅能够精准识别，而且刹车力度非常温和，就像是一个老司机。
目前，这套T-Pilot智能驾驶辅助系统已经率先搭载于卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎等车型，展现了丰田以“科技平权”，实现“量产幸福”的巨大决心。
与此同时，丰田还通过与小马智行的合作，来加强在自动驾驶领域的布局。今年8月，广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司就与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。
按照计划，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。成品车辆将供应小马智行，并通过小马智行成熟完善的运营平台，为乘客提供安全放心的自动驾驶移动出行服务。今后，合资公司还将探讨促进Robotaxi的量产化。
事实上，自2019年起，丰田与小马智行开展战略合作，共同推进高级别自动驾驶车辆的开发。现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务，其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。
由此来看，面对新时代，丰田已经变了。但无论步履快慢，丰田已经向世人，展示了它的应对方针：拥抱中国——全面向中国市场看齐的同时，继续延续“安心”“可靠”的品牌基因，并积极适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求，打造更安全安心的智能移动出行。
在笔者看来，只有像丰田一样坚持长期主义的品牌，才能真正“拥抱汽车行业新时代”，迈向新时代的征程。
