“9月12日新M7发布至今，首销已超过5万辆大定，其中10月5日3500辆，6日翻倍至7000辆，两天累计超过1万辆，起死回生，真不容易！”
在国庆假期的最后的一天，余承东发文亮出了M7的战绩。
能把一款原本销量没有起色的产品重新做活起来，这大概也只有华为能做到吧。
在M7起死回生的背后，问界花了5亿人民币。
有意思的是，这5个亿的改造大多是「看不见」的。
因为，M7将主要的资源花在了「安全」层面。
新车采用上笼式车身结构，包括应用了号称“潜水级”高强度钢，承受压强达到1500MPa。
官方还指出，新款M7的热成型钢材料占整车比例达24.4%，超过宝马X7的19%占比。
「这次我们下了非常大的决心，我们不仅研发了新技术，对车身结构件进行重新开模，甚至改造了焊装产线。」
「这些看不见摸不着的升级，在很多突发情况中能起到保护，甚至是救命的作用！」
「很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，这无可厚非，但我一直和研发的同事们强调，要做伟大的产品，要做就做第一，不要怕卷。」
「友商偏爱的表面功夫我们要卷，但在看不到的地方，我们更要卷！」
余承东对于“安全”的执著，是因为M7要主打追逐大空间的家庭用车市场了。
对比旧款M7，这次新款在原来6座版的基础上，新增了「大5座」的版本。
这一招，不乏是跟随理想通过5/6座划分出L7和L8的步伐，显然问界是看准了大5座的市场空间。
另一方面，根据问界M7的2820mm轴距，此前6座版分列出3排座位布局，实际分摊到每个人的空间并不大，局促的乘坐印象多少局限了M7的市场发挥。
而随着5座版的到来，M7得以解决了该痛点。
余承东说过，新款M7大五座内部空间达到11m³，后排腿部空间可以直接媲美D级行政轿车。
另外官方说到，新款M7标配全新“棉花糖”舒适座椅，座椅柔软度提升10%之余，支撑性还增强了8%。
那时候余承东还直接指出，新款M7的“棉花糖”座椅，要比宝马X5L、理想L系列更加柔软舒适。
实际坐上去也能感受得到，新车后排座椅材质十分柔软，坐垫长度足以承托住大腿，只是座椅的臀点有些低，小腿需要向前伸来取得更好的坐姿。
这时候M7标配的后排座椅靠背调节就能派上用场了，最大37度的倾斜角度能让你摆出较躺姿势，加上二排还有加热/通风/按摩功能，尽可能给到你最好的舒适印象。
相较而言，M7比起同场的M5确实更能扮演好「出色家用车」的角色。
在此基础上，一辆好的家用车，还需要解决用户对于「省钱」的需求。
现时大家热衷于购买增程混动车型，其中「加油」只是充当不时之需的后备角色，实际更多的使用模式还在于「纯电」工况。
有见及此，此前零跑C01增程版就直接上了316公里CLTC续航的大电池版本。
至于M7亦对此作出优化，其CLTC纯电续航提升至240公里，综合续航达1300公里，继续履行其「短途用电、长途用油」的使命。
与之同时，新款M7主推的两驱版可实现7.8秒破百，动力方面无需担心。
而为了进一步打透家庭用车市场，新车还升级了前后悬双FSD可变阻尼减震器。
官方称车辆重心在下降15mm的同时，在不同路面的舒适性也实现了35%-38%的改善幅度。
余承东还指出，新款M7麋鹿测试成绩为73.9km/h，领先于宝马X5L和理想L7。
综合来看，新款M7更加讲究安全用料，坐起来的空间变大了，驾乘质感更优秀了，同时更长的纯电续航也让用户更省钱了。
这花出去的5个亿，值了。
基于问界跟华为深度绑定的关系，显然问界与「智能」标签是无法分隔的。
此外，问界车型在华为手机渠道里一并售卖，问界跟华为手机的命运亦可以说是一脉相连。
在新款M7发布之前，华为Mate 60带着最新一代支持5G的麒麟芯片回归，国人情绪已就此高涨起来。
而按照车Fans对新款M7上市后的进店量统计，上涨5倍的幅度亦很难撇除是Mate 60的助势。
据悉在9月国内自主品牌手机销量排行统计里，华为已重回第一席位。
同时新款M7「上市25天，大定破5万辆」的成绩，也能看出跟Mate 60相辅相成的关系。
结合车Fans的用户统计，M7的用户画像在30-50岁，尤其是以事业单位客户为主。
其中爱国力量驱使是一方面，但更值得一提的是，不少M7用户是「首次购买智能电动车」。
也就是说，无论小鹏、特斯拉怎样亮出智能化的旗号，最终能打动主流消费者买单的，还得是华为。
基于首次购买智能电动车的关系，你会发现在华为店里看M7的，不乏年纪偏大的消费者。
另外也有坐在前排的夫妇，是由老公在把玩着中控大屏，教旁边的老婆如何控制车内功能。
说到智能座舱这个华为把握十足的板块，此前余承东就直言——
「华为智能座舱一直被抄袭，从未被超越。」
「新款M7的鸿蒙座舱3.0系统，像Mate 60 Pro一样流畅。」
关于鸿蒙座舱3.0，丰富的APP应用不在话下，用户可以根据自身需要，轻松在应用商店找到自己想要的APP。
至于支持鸿蒙系统手机无缝上车的特点，相信足以革新多数首次购买智能电动车用户的认知。
除此以外，这次M7还在后排屏幕方面着力，新车提供MagLink魔吸车载接口，支持华为平板即挂即连，实现前后排的多屏联动。
M7这番多屏加装方案，跟理想L7主打的“后排戏院”相比，哪个更能打动你呢？
在此基础上，在此前新款M7发布会上一同宣告的，还包括即将于12月推送「不依赖高精地图、全国都能用的华为ADS2.0高阶智驾」。
遥遥领先，这回华为真要把智能化卷到天花板级别上了。
只是这个「全国都能用」的说法，后来华为方面补充说到，“是指全国的城市都能开，但并不是全国所有城市的所有道路都能开。”
值得一提的是，问界销售说新款M7智驾版的订单占比高达70%。
不过按照车Fans的用户画像统计，80%的M7用户为30-50岁男性，以事业单位人员为主。
这群用户会是热衷智驾的科技尝鲜型群体吗？要看之后智驾版的实际交付量来确认了。
事实上，华为清楚高阶智驾对于撬动市场仍具备不确定性。
因此，这次华为ADS 2.0选择从用户的另一关注点入手——「安全」。
官方表示，M7首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向的全向防碰撞能力。
另外新车的AEB能力支持在90km/h高速下，也能稳稳刹停，这结合本身整车钢材用料的提升，M7的安全属性是要大为增强了。
从改为切入大五座市场，到突出安全卖点，可见M7并不想单打科技实力这点，而是要真切击中主流群体的消费痛点。
正因为这样，价格自然也是重拳出击的一环。
1年前，问界M7以31.98万起售，余承东释放各种吊打百万级豪华车的话术。
反之这次新款M7改以降价7万至24.98万元起步，余承东在发布会上也只强调了新车的优化力度。
在过去1年理想汽车战绩遥遥领先之下，如今华为明显变得更加老实、谦逊了。
起售价降7万元，比起理想L7入门版便宜7万元，并且是和问界M5同价，M7摆出的姿态可谓相当低。
其中M7与M5同价的做法，问界从本质上是「拿中大型SUV来打中型级别市场」。
俗话说“虎毒不吃儿”，但在华为的逻辑里显然并不是这样，它要想赢别人，先要打赢自己。
所以这次，即使拼光自己，华为和问界也要跟理想们“决一死战”。
除去价格层面，销售人员亦有意引导消费者考虑新款M7。
当问及销售人员，「在最低配指导价相同的情况下，该选M5还是M7好？」
销售答得很爽快，M7尺寸更大，后排和后备厢空间更宽裕，同时配置更高，加上截止到10月7日还多出6000元限时优惠，那必然是「新M7的性价比更高」。
至于M5的好，问界销售认为更多只在底盘用料，以及更讲究操控质感。
值得一提的是，自9月中旬新款M7上市以后，官方推出了3.3万元的限时优惠，随着优惠期限到10月7日截止，M7的大定量也在水涨船高。
10月6日，新款M7大定破7000辆，较前一天的3500辆直接翻倍。
余承东对此评价说，“起死回生，真不容易！”
至于问界销售说到的「M7多出6000元优惠」，是指现时M5有着2.7万元优惠，而M7则多了6000元预定优惠（到10月7日），总优惠力度达3.3万元。
需要注意的是，M5的2.7万元优惠会持续到本月底。
对此可以推导出两点：
1、M7在大幅优化产品力之下，且给出较之M5更优惠的销售政策，明显官方是想将客源都引到前者，打赢这场“起死回生”的战役；
2、M7和M5的优惠幅度相差不大，如果要想热销持续化，预计目前3万元上下的优惠力度还将维持下去。
事实上，在M7的3.3万优惠截止后，次日早上官方即发布新政策，新车优惠幅度只缩减了3000元至3万元，时间到10月31日截止。
显然，当下要想刺激起问界的销量，依旧离不开大力度的优惠。
只是这里也容易产生疑问——如果M7的大定真破了5万辆，且是供不应求的话，问界的优惠幅度是否过于慷慨呢？
再者，关于M5方面，在该车性价比明显低于新M7之下——
-M5是否就此要被战略放弃？
-M5会否以进一步降价来加强攻势？
这2点除了看市场表现以外，还要看问界的产能以及产品布局节奏。
目前问界正在为M7提产能、保交付，至于全新M9将在2个月后到来，华为和问界同样要取得后者的「首战大捷」。
有见及此，在新款M7开启交付以后，相信官方会在前几个月内保证其靓丽的交付数据。
接着在“年终大戏”M9登场以后，该车将接棒推高问界品牌的势能。
至于M5，或者说是有可能降价的“M5鸿蒙版”，则留到明年M9交付以后再说吧。
掐指一算，明年或许考虑调价的M5，也在看着「理想L6」和「新款Model Y」会如何出牌呢？
新款M7为什么能大卖？
从产品角度来说，M7就是让你少花7万块，多捡到5个亿的便宜。
从问界自身而言，它是用中大型SUV打进中型级别市场，以M7来暂时合并掉M5的市场份额。
从华为层面出发，Mate 60的突然而至，带来了国货自强不息的市场势能。
从科技落地来看，「全国都能开」的华为ADS 2.0智驾将于年底实现，华为给予了大家一份近在咫尺的愿景。
这一套连环拳的使出，试问谁可拦住华为的遥遥领先？
