9月27日，2023中国汽车出海（天津）论坛在国家会展中心（天津）成功举办。
作为2023中国（天津）国际汽车展览会的重要官方活动，本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，以“拥抱世界，共创共赢”为主题，汇聚行业精英、企业代表、业界专家、主流媒体，从营销传播、技术法规、汽车零部件与运营服务、物流运输、金融服务、二手车等多维度，对中国汽车全产业链如何高质量出海进行了深入探讨。论坛现场，参会嘉宾超百人，与会观众近千人，气氛十分热烈。
在论坛开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发表致辞。王侠表示，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。出海的挑战和机遇都很大，不可盲目乐观，也不能只追求销量，而是要学会分散风险，坚持长期主义，用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。
天津市商务局二级巡视员侯全军在致辞中提到，天津作为我国重要的汽车工业生产基地，在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。在着力推动二手车出海方面，天津市坚持部门联动、市场导向、创新先行、金融护航、质量优先，采取多项有效措施。下一步将打造汽车出海新优势，培育更多优质企业，共建高质量出海新格局。
如何构建中国汽车高质量出海新格局？
在主题演讲环节，重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉强调，中国汽车品牌基本实现了“走出去”，但要想“走上去”，仍面临着地缘冲突、逆全球化、体系能力有待完善、国际人才不足等挑战。但即便如此，中国汽车出海也正迎来高质量发展的重要机遇期，到2030年至少将有2-3家中国汽车品牌进入世界前十。
北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼在演讲中表示，益于产业链稳定、技术产品和品牌认知的持续提升，中国汽车出海进步巨大。接下来，应进一步提高海外业务体系化运营能力和全要素支持保障能力，加强产业协同能力，提倡公平有序竞争，明确未来5-10年的汽车产业国际化战略规划。
立足欧盟反补贴调查的国际背景，北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭提出了多个层面的建议。他建议，车企抓紧时间对欧盟反补贴调查做大量深入的联合研究；产业层面加大沟通和交流，争取达成共识；就欧盟整体经济和中国市场之间的关系做工作，形成新的机制和认知。
如何在海外市场构建营销新能力？
中国汽车制造商近年来“出海”势头凶猛，但也面临着构建营销新能力的挑战。蓝色光标集团董事长赵文权在演讲中提到，出海是中国汽车产业与中国国民经济增长的必选项，中国汽车出海无论是现在还是未来，都会面临更复杂的挑战和竞争环境。一方面需要对当地文化、法律和市场环境有更多的了解，另一方面也需要跟当地政府、媒体和公众有效沟通。
蓝色光标国际业务We Are Social北亚区CEO林瀚斌特别指出，要想品牌出海成功且长久，还需要汽车企业做到市场全球化、生态比例化和品牌全球化这三件事。市场全球化“走出去”、生态本地化“走进去”以及品牌全球化“走上去”，“三步走”战略是中国加快建设贸易强国和汽车强国的必由之路。
如何讲好中国品牌故事？
在汽车出海的大潮中，如何让世界爱上中国车？如何实现销量与品牌的同步提升？在以“中国汽车如何在海外市场做好品牌营销”为主题的头脑风暴环节，在《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，smart品牌全球公司销售/市场及售后副总裁张明霞、蔚来汽车欧洲业务负责人/董事总经理陈晨、合众新能源汽车股份有限公司副总裁陈赐靓、比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊、新华社新媒体中心战略创意部主任谷方隆、蓝色光标国际业务We Are Social北亚区CEO林瀚斌、谷歌中国大客户部汽车行业总监朱辰凯等嘉宾深入探讨。
张明霞介绍，对于smart而言，在欧洲和在中国讲品牌故事的讲法是一致的。在汽车行业，品牌不能脱离产品。如果品牌和销量之间没有达到想要的结果，就需要回过头来反思诸如“你对品牌的定位是不是反映在产品的定义上？是不是反映在你的渠道上？是不是反映在你的To C的营销语言上？”等相关问题。
陈晨指出，产品是第一营销，好的产品是服务的开始，也是建立用户品牌心智的开始。只有把大营销做好，品牌才会在当地有生命力，才会有10-15年，甚至更长期的发展。
陈赐靓认为，从中国品牌到世界品牌需要不断创新，并且需要坚持长期主义。面向海外市场，不一定要把原汁原味的中国哪吒故事讲明白，更加多元化的NETA形象才是最重要的。
在罗昊看来，产品力本身就是再好不过的品牌故事：“只有让To C受众摸得着、看得见、体验到的产品是他们真正满意的，这比任何一个品牌故事都来得更加真切，更加有影响力和触动力。”
谷方隆指出，在海外市场普及品牌，有很多润物细无声的工作要做，媒体应该为中国企业走出去做好群众基础工作。对品牌来说，在中国和在海外既要讲同样的故事，也要讲不一样的故事。
林瀚斌坦言，在不同的国家和地区做品牌传播会面临很多问题，中国品牌出海要先调研该市场究竟对中国故事有多少了解，如果没有就不要尝试，只有塑造符合该市场的品牌形象才是效率最高的做法。
品牌如何通过Google 与用户建立信任？朱辰凯的观点是，应在每个阶段占领用户心智。首先，抓住Big Moment 引爆话题。其次，建立有温度的品牌社区。第三，从用户的视角来衡量效果，填补用户需求与品牌产品之间的差距。
二手车如何面对出海新机遇？
国内二手车出口风潮渐起，全球二手车销售现状与趋势如何？二手车出海有哪些新模式和新挑战？在以“二手车出海”为主题的头脑风暴环节，在中汽信息科技有限公司副总工程师陈海峰的主持下，天津东疆综合保税区自贸片区工作局局长刘庆良、天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪、乒乓科技北区渠道总监张立勇、虹霖科技联合创始人兼CFO葛芯、中汽信息科技（天津）有限公司后市场研究室主任王海洋热烈讨论。
刘庆良分析，二手车出口已形成完整的业务链条，正在从商用车向新能源车转变。国家和地方层面频繁发文推动二手车交易和二手车出口产业发展，释放出了积极信号，众多主机厂、经销商、贸易商及配套服务商纷纷下场，行业关注度持续提升。
二手车未来发展应走向何方？张雪认为：国产车是二手车出口的核心车型，中国车有潜力成为海外市场的核心动能；营销是国际贸易的核心，二手车出口业务需要通过线上和线下双渠道开拓；二手车出口要提升自己的产业竞争力。
张立勇介绍，以遍布全球的运营服务网络、主流国家地区支付牌照和合规资质为依托， PingPong围绕跨境电商和外贸企业出海的综合需求，建立了多元化的产品矩阵，可为不同类型的客户提供合规、安全、便捷的一站式数字化服务。
“中国二手车市场起步晚、存量大，这种规模很难发挥出中国供应链优势，让中国二手车产业很难享受到出口端红利。”在葛芯看来，通过数据和运营把这些分散的需求整合起来，进行统一管理、集中采购和集中交付，是促进二手车出口的绝佳方案。
王海洋还强调，我国二手车出口处于起步阶段，具有很大发展潜力。中国二手车产业需要持续进行渠道拓展、模式创新、配套服务体系建设，帮助企业拓展客户、扩大规模、提高效率，基于二手车出口业务流程搭建一套完整、成熟的二手车出口商业化运营平台。
如何做好产业链协同出海大文章？
当前中国汽车零部件出口现状如何？零部件与整车出口如何协同？在以“做好汽车零部件出口及产业链协同出海的大文章”为主题的头脑风暴环节，在亚仕龙（ASL）汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚的主持下，挚达科技股份执行总经理曹光宇，亿咖通科技销售、市场及传播高级副总裁蔡莉莉，阿尔特汽车技术股份有限公司董事姜胜，采埃孚亚太集团有限公司市场总监苏申，宁德时代海外售后总监付勇，泛华产业投资集团区域战略研究院名誉院长、中国城镇化促进会数字经济专委会研究员、社科院兼职研究员刘冰冰各抒己见。
曹光宇认为：“不是所有的汽车零部件企业和整车品牌都要出海，尤其不能因为国内的内卷，被迫到国外去找活路，到国外去淘金。出海所付出的成本比国内的成本可能会更高，对于成长型的企业，要辩证地看这个问题。”
面对全球不同的地区，当地文化、法律法规和用户需求都不尽相同，因此在不同地域的生态服务也是有差异的。蔡莉莉认为：“面对全球市场，尤其是贸易政策频出的背景下，需要不断地扎根当地、服务当地、在当地研发，带动当地的就业。”
中国汽车在海外市场上有巨大的机会，凭借新能源技术、价格竞争力和品牌建设，可以满足不断增长的需求，赢得更多市场份额和全球认可。姜胜指出，在国际化道路上，我们既要充分利用好中国庞大的供应链体系，也要跟当地企业在一起共同成长。
苏申表示，走出去不是一锤子买卖，而应该是一辈子买卖：“这就意味着我们要做长期的准备，至少有10-15年清晰的规划。我们的环境非常动荡，很难做出长期的机制安排，所以是很大的挑战。”
在付勇看来，在海外的服务会面临很多挑战，所有的企业首先要面临的就是海外合规问题，无论是整车企业还是供应链企业，出海必须把合规作为首要考虑的问题。
刘冰冰认为，首先要面临整零关系的变化，在非市场因素的贸易壁垒的影响下，如果整车出海遇到障碍，就需要有技术、有创新，并且船小好调头的某些细分领域里的巨头企业向下整合。只有抱团出海，摆脱单打独斗式的形态，未来才能增强全球竞争力。
物流如何赋能汽车出口？
在中国品牌汽车出海进程中，都有哪些针对性的外贸和金融政策？港口及航运物流将如何助力汽车出口？在以“如何打造汽车出海高质量支持体系”为主题的全体会议上，在北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭主持下，赛力斯集团海外事业部副总经理刘利颖，中国外运华北有限公司副总经理王凯，中国交通进出口有限公司总经理、招商局汽车贸易有限责任公司总经理顾江鸣，中远海运特种运输股份有限公司运营与营销管理部副总经理孙柯展开交流。
“中国汽车出口快速增长，离不开物流保障体系，如果没有物流保障体系这个桥梁和大通道，中国汽车也不可能那么顺利地走出去。”刘利颖强调，无论是时间还是成本，航运物流都在整个汽车出口业务拓展中发挥了非常重要的作用。
如何让物流助力汽车出口？王凯解答道，一是多种运输方式的有机结合；二是国内外港口的地面服务；三是丰富的海外资源；四是自主信息系统与金融服务对接。通过这四方面助力中国汽车走出去。
“以贸易为纽带，协同招商局集团港口、园区、物流、航运和仓储等，提供供应链综合服务方案，聚力共生支持中国汽车高质量出海。”在谈到如何谋划高质量的汽车出海时，顾江鸣如是说。
目前，中国汽车出口的物流供应链最重要的结点资源就是海外码头。对此，孙柯认为，要通过顶层设计和优化模式，助力中国汽车走出去。对于汽车业务不能只提供港到港的服务，还要积极构建为中国汽车合规化提供全程物流供应链的服务网络和能力。
汽车出海如何做好风险防控？
中国车企的国际化经营存在哪些风险？又有哪些绕不开的法规门槛？在以“做好汽车出海风险防控”为主题的头脑风暴环节，在德创未来汽车科技有限公司国际部总经理周晓伟的主持下，市场监管总局价监竞争局反不正当竞争政策处四级调研员王振、岚图汽车海外业务总监高源、北汽福田研究院主任阚文娟、艾克森环境技术有限公司总经理陈明、上海麦唐信息咨询有限公司总经理孙海霞、招商局检测车辆技术研究院有限公司市场中心副主任朱红岩发表了各自的观点。
王振指出，国际竞争激烈复杂，国际经贸规则深刻变化，市场监管总局将对接高水平国际竞争规则，深度参与国际竞争治理，加强企业合规体系建设，加强反不正当竞争监管执法，加强商业秘密保护，为企业公平竞争营造良好营商环境，为企业走出去提供有力支撑。
高源强调，出海的首要条件就是要把汽车做到合规、做到用户喜欢。面对苛严的欧盟标准，中国车企应从三方面发力：首先，在研发上进行大投入；其次，全口径规避风险；第三，与当地认证机构和用户深度沟通。
阚文娟则认为，中国车企出海的合规不止是整车合规，也包括零部件合规。未来，贸易壁垒会给国内车企带来更多的艰难，希望借助政府部门的力量帮助企业在海外市场解决一些问题。
陈明指出，欧盟新电池法将对我国电池产业产生多种风险。“电池生产再制造将极大地依赖于欧洲本土已使用的废旧电池，中国企业将还需要向欧洲购买废旧电池来提炼锂矿等关键原材料，欧盟电池产业将以此再次获得优势和主导权。”
孙海霞认为，汽车制造商在产品全生命周期都有义务保证产品的安全与法律、法规的符合性。至于如何把控产品的合规性，孙海霞认为，不仅需要在内部呼吁领导重视并协调更多的资源，也需要向外部寻求更多有经验的第三方支持。
朱红岩坦言，对于车企来说，出海检测认证过程中的风险较多，需从三方面规避风险。首先，需要做好产品定位。第二，要选择有经验的检测和认证公司。第三，要做好后期的抽检工作。朱红岩倡议，全行业加强交流合作，共同应对外部环境的变化。
如何发掘阿拉伯蓝海市场？
阿拉伯地区已经成为中国车企深耕的重点市场，面对全球汽车产业新能源转型，阿拉伯国家是什么态度？阿拉伯国家汽车市场需求有何潜力与特点？在以“阿拉伯国家的中国机会”为主题的案例分析环节，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的主持下，奇瑞国际副总经理秦超、东风集团国际公司中东大区营销总监张健、长城汽车海湾阿拉伯国家（GCC）区域经理张永旺、安徽江淮汽车集团股份有限公司销售支持工程师时玉冬思想交锋。
秦超介绍，在中东地区，77%的用户愿意购买新能源汽车，其中50%的用户愿意购买HEV和BEV产品。过去5年，中东地区给中国车的评价是性价比、质量差、入门级；而现在，中东地区对中国车的评价是科技、智能、设计好、可靠性好，对中国车认可度很高。
张健认为，进入阿拉伯国家市场首先要注意品牌建设。日韩、欧美汽车品牌深入阿拉伯市场多年，每一个品牌都有自己的故事，对于中国汽车品牌来说，在做好营销的同时也一定要讲好品牌故事。此外，还要注意语言、宗教等文化差异和当地法律法规和管理方式的差异
张永旺眼中的中东市场是百万市场。中东地区经济发展向好、消费趋于理性、不盲目追求品牌、年轻人多、消费能力强、关注科技和时尚类产品。随着中东地区能源结构调整趋势的加强，政府鼓励外资车企在当地投资建厂，这些趋势对中国品牌来说非常友好。
时玉冬则表态，中国汽车在出海过程中必须关注国际物流影响，船运价格高企会限制中国汽车出口的发展。他呼吁，中国汽车出海的过程中要打造核心供应链保障体系，只有实现中国车企、中国核心船企的共同出海，汽车出口才能实现长足发展。
中国汽车国际战略专家委员会成立
为了更好地团结国内外各方汽车营销人才，掌握国际先进的营销与品牌思想，建立中国汽车国际营销和品牌重大问题的思想交流、智库研究平台，论坛现场，中国汽车贸促会中国汽车国际战略专家委员会正式宣告成立。
接下来，委员会将邀请汽车行业、产业链资深专家共同加入，围绕汽车国际营销与品牌的相关重大问题，组织开展产业理论与应对战略研究，推动中国汽车国际化行稳致远。
