“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！”在8月27日的长安启源日上，长安汽车董事长朱华荣分享了自己的思考。
七天后的“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车展示了在新汽车、新生态方面的阶段性成果，包括SDA架构，以及基于此架构打造的新汽车CD701原型车，还有AI助手“超脑小安”等等。
据朱华荣介绍，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400 万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者！由此，可见长安汽车拥抱“数智化”的决心可见一斑。
1、
那么，到底什么是“数智新汽车”？
长安汽车总裁王俊，用“四句话”来向我们展示了“数智新汽车”，即为“自导自演”、“自由自在”、“自食其力”、“自然而然”。与此同时，王俊还用即将量产的新汽车CD701，通过场景化的演绎生动形象地向我们展示了“数智新汽车”。
在上述功能中，给笔者印象最深刻的是，其“自食其力”和“自由自在”的功能。
比如，CD701可以根据用户需求自行选择“通勤模式”、“露营模式”、“探索模式”等。同时，车辆还可以在SUV、露营车自由切换。例如，当开启露营模式后，新汽车会自动变型，直接从SUV切换至皮卡形态。
而当用户出行结束后，一句“小安，去充电”，便可启动智能充电模式，自动驾驶寻找最近的充电设备并完成充电。
当然，上述功能只是“数智新汽车”的冰山一角。在笔者看来，“数智新汽车”定义的不仅仅只是一辆车，是一种拥有智慧和情感的全新产物，更是一个开放的移动出行生态。
长安汽车又是如何让新汽车做到“数智”的，也就是“聪明”、“懂你”的呢？关键在于长安赋予她“智脑”、“智体”和“智服”三大能力，并且这三大能力已经被整合进了SDA架构。
“智脑”指的是中央计算平台。基于国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500 次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，该计算平台匹配的是长安自主打造的“RateX操作系统”，形成了“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark 智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T。
“智体”指的是汽车的通信网络和各个域控制器。以“中央+环网”的架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。
“智服”针对用户使用场景提供个性化的服务。长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。比如，长安汽车基于“SoundScape声景技术”推出的全球首个量产AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。
其次，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。还提供七大类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此，还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。
从硬件，到软件，再到个性化服务。显然，长安汽车已经想清楚了通往“数智新汽车时代”所有的路线，并持续通过学习与进化，让汽车新物种触手可及。
2、
值得一提的是，长安汽车的“数智新汽车”设想，并非只是天马行空的想象。
因为，早2017年，长安汽车就开始思考未来在哪里。在过去的6年的时间里，长安陆续推出了针对新能源的“香格里拉”计划、针对智能化的“北斗天枢”计划和针对全球化的“海纳百川”计划，并布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，形成满足不同细分市场需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。
为此，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计2023年研发投入将达到160亿元，占销售收入的6.5%。
在持续的资金和人才加持下，长安汽车在新能源、智能化领域均取得了阶段性成果。
比如，今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，智能化领域专利公开量行业第一；还有长安汽车多媒体系列标准，是中国车企首个ITU系列国际标准，核心采用中国自主创新的“5G+卫星 天地一体”网络深度融合技术路线，标志着中国多媒体融合技术开始走向世界，为汽车产业发展贡献智慧。
自2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车在线率达70%。当然，最难得的是，这些技术已经开花结果，并且得到消费者和市场的认可。
比如，刚刚上市的阿维塔11鸿蒙版一周锁定订单即突破5000辆，首款轿车阿维塔12也将于今年四季度上市；深蓝S7 8月份交付超过1万辆，创造新能源车型从上市到交付破万用时新纪录。
与此同时，长安汽车还规划，到2025年长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款；今年内，长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。
这背后，不仅展现了长安汽车的技术实力和底蕴，更向全球用户展现了其在面对电动化、智能化大时代机遇的发展路径，擘画长安汽车引领未来出行的恢弘愿景。
总结：
在智能化电动化浪潮下，百年汽车产业正在面临着巨大的结构性变革。而这，对于中国汽车品牌来说，既是机遇也是挑战。
为此，长安汽车已然做足了充足的准备。所以，当看到“长安汽车1-8月累计产销163.3万辆，同比增长11.4%。其中，长安乘用车突破103.5万辆，同比增长25.3%，且新能源同比增长92.9%”这样的新闻时，笔者一点也不意外，毕竟销量就是实力最好的证明！
这也不禁让人期待，拥有“数智新汽车”加持的长安汽车，还将给用户和行业带来哪些惊喜？
