作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
领克08终于来了。2023年9月8日晚，北京水立方，领克首款基于CMA Evo架构打造的产品——领克08上市，售价20.88万～28.8万元。若扣除全系车型9000元限时礼，其起售价低至20万元以内。
它似乎姗姗来迟。一方面，早在今年3月底，魅族与领克发布共创无界超级生态时，领克08就作为LYNK Flyme Auto首搭车型亮相；4月中旬上海车展上，领克发布基于CMA Evo架构打造的EM-P超级增程电动方案，08再次作为该方案首搭车型亮相。
另一方面，对这套插电系统，领克等了一年多时间，前后经历了多轮优化。究其原因，可能是最早的版本为燃油车的解决方案，后来发现这套EM-P解决方案更适合全工况、多场景，最终经多轮打磨才推出。
在过去一年多的沉寂中，领克做了一些推倒重来的事情，此间经历了新品迟滞、销量下滑，还有巨大研发成本带来的亏损。
在吉利上半年财报中，领克在集团期内的营收与去年同期基本持平，但净利润由盈转亏，出现6.61亿元的亏损。好的一面是，领克上半年销量同比提升，增长了6.2%。
领克对这款产品寄予厚望。
“它是一款融合了高级审美、能源创新、科技迭代，让用户进入新豪华时代的新汽车；它是一款向豪华车致敬，但在体验上又领先豪华车的产品；它是领克在新能源时代对智能豪华的新表达。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰表示。
发布会次日上午，林杰在媒体沟通会上透露，尽管尚未试驾这款车，上市当晚转大定的准用户超过了4000人。9日一早，一些4S店试驾已经排不上队，十分火热。此外，无论是发布会现场，还是社交平台和汽车论坛上，评论相对正向。
这款车是一个转折点——它将开辟领克2.0时代，无论是在产品还是品牌方面。
先来看领克08的核心特色。
其一，设计高度原创。在新能源智能化时代，汽车市场虽然内卷严重，但造型设计能称得上“高度原创”的车型实在是屈指可数。不过，从第一代到第二代产品，领克的设计师一直坚持做独特的都市对立美学设计。
在领克08代表的第二代设计语言中，除了个性、科技和时尚等领克所擅长的元素，设计师还提倡丰盈体验，尤其是在座舱设计方面——不仅关注驾驶者，还关注每一位乘坐者，达到“悦己悦家”的效果，创造全家舒享的第三空间。 其二，自研芯片上车。在全行业陷入“没有8155芯片就无法立足市场”的局面下，领克将吉利自研的7nm车规级芯片“龍鷹一号”搭载在车机上，其NPU算力达到16Tops，几乎两倍于高通8155。
在“龍鷹一号”加持下，与魅族合作开发的全新智能车机LYNK Flyme Auto让操作更加丝滑。同时，搭载手机车机互联解决方案——Flyme Link，用户可以体验到手（机）车（机）无感连接的丝滑，实现应用共享和软硬件灵活调用，操作界面千人千面。
曾经，领克车机备受用户诟病。“领克的车，基本上不用担心品质和操控，主要车机有点问题，确实卡。现在如果这个问题解决了，就没什么可挑的了。”一位领克02用户对帮宁工作室说。
其三，动力方案更符合用户需求。EM-P超级增程电动方案的优势在于可油、可电、可增程，兼容纯电及增程——新势力两大技术路线。用一套插混方案，EM-P实现了3种动力模式。
其超长续航版车型高达1400公里，标准电池车型也可达1200公里。在充电难、续航里程打折、补能技术设施不完善的当下，EM-P超电方案能有效缓解用户焦虑。
体现性价比和竞争力的，还有108项标配，以及哈曼卡顿23个扬声器音响和量产最大的92英寸无界AR-HUD等高端配置，另加领克坚持与BBA对标的安全、操控和品质。
发布会上，领克08在多项配置上直接对标BBA多款车型，秀出的账面数据中，有些超越了同级别豪华车甚至百万元级豪车。
领克08在配置上有较强的竞争力，它的变化清晰地刻画出领克2.0的形象。这种新形象似乎与领克7年来打造的年轻、个性等标签有些割裂。林杰表示，以08为始，领克将更向主流用户群体靠拢。
比如领克一车三动力能满足更多消费者，覆盖更多细分市场和用户范围。另外，就体验而言，其更加注重每一位家庭成员的路线，能吸引更多年龄层，包括一些传统豪华品牌的用户。
在沃尔沃品牌背书之下，领克为中国品牌向上走出了一个样本。今年，领克将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。7岁赢得百万拥趸，领克成为中国品牌向上的一个典型——那是一场年轻的胜利。
现在，08以新面貌登场，能否助力领克赢得下一场胜利？
7年过去，用户在成长、在进阶，品牌同样也需要进阶。领克团队每半年开展大调研，每季度做一个中规模的调研，滚动听取老用户对产品、对“第二辆车”的需求。在现在看到的领克第二代产品上，浓缩了领克近百万用户的新需求。08订单中，领克老用户预订量占比接近30%。
以08为始，领克2.0的第一枪已经鸣响，接下来的考验有很多。尤其是，行业在智能化方面的深度内卷才刚刚开始，领克需要加快高阶智能驾驶配置的上车速度。
还有很多人关心它与极氪如何差异化竞争。据林杰所言，领克和极氪的定位不同。极氪主攻纯电，主打30万元以上的市场，个别车型可能下探到30万元以下；领克主打20万～30万元的插电混动市场，但马上也将推出纯电车型。
“在价格区间上，部分车型将有适度交叉，但对品牌和用户群体将做一些区隔。比如极氪用户中，有很大一部分是为领先的科技买单，而领克品牌的用户可能特别在意设计等。”他说。
