不少朋友，大概很久没有听到“产品大年”的说法了。因为如今的车市太卷了，一款车如果没有做到“上市即爆款”，那就极可能陷入“井底漩涡”，被前仆后继的竞品掩盖掉。
此“卷”之下，车企要做的是拼命追进度，产品快速上新，最好年年都是“产品大年”。
但很不幸，在存量竞争的汽车市场，会有更多的订单流向标杆产品。所以，“卷”不是问题，但一定要成为那个标杆。
在梳理清楚股权问题后，腾势回归比亚迪。有意思的，腾势也自此“开挂般”转动了命运的齿轮。
D9打头阵，但确实没想到，真的一炮打响了。
不过，D9所在的MPV市场，整体是下行趋势，其销量规模很容易见顶，所以，N字号需要快速入场，撕开新的市场口子。
N字号是谁？也就是腾势的SUV产品系列。之前，腾势N7已经上市，紧接着，腾势N8也在最近登场。
据悉，之后还会有腾势N8 MAX，以及腾势N9，最迟将在2024年底发布。
另外，腾势还会有2款轿车，也在规划之列。
腾势的2023年，最需要打好手里的两张牌：腾势N7、N8，真正能让销量攀上一个新台阶。
同时，也再一次证明品牌的影响力，不仅可以做MPV的标杆产品，也可以在更主流的SUV市场扎稳脚跟。
腾势N8，有一个明确的定位，是奶爸车（照顾家人），而且是可城可野的奶爸车（强调适应全场景）。
所以，就尺寸而言，长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，一脚跨入了中大型SUV之列，有6座和7座可选，可以满足多人出行的需求。
如果是“多人出行”，还要关注三个方面：1、长距离，需要解决里程焦虑问题；2、车内乘客，会不会在车上无聊；3、通过一些烂路，以及到了现场，车辆能否给一些支持。
对应着三个方面，答案也就呼之欲出了。
腾势N8这次上市，看似推出了2款车，其实本质上就1款车。区别在于，一款是七座版，另外一款是六座版。
七座版售价为31.98万元，比六座版的32.68万元，还便宜7千元，主要是因为6座版的第二排更“豪华”，不仅是独立座椅，电动、加热、通风、按摩都有了，而且，第三排进出也更容易。
但核心都一样，均是DM-p混动系统，具体由1.5T发动机和EHS电混系统组成，电池为45.8kWh，NEDC工况下纯电续航是216km，馈电油耗为6.45L/100km。
插混的核心就是“省油且消灭里程焦虑”，至少可以消灭心理上的“里程焦虑”。
车内乘客可以做点什么？腾势N8也提出了“家”的概念，而且强调了豪华的家。
说实话，“车内装潢”确实可圈可点，座椅是NAPPA真皮的，还有一些专门设计的纹路；出风口是精致的涡轮状；仪表氛围灯甚至有星河流过的视觉感；第二排面前有一个航空桌板，控制空调部分用了液晶屏；音响是丹拿的，可以K歌；头顶有电动遮阳帘。
再解决另外一个问题，可野，甚至要越野，腾势N8行不行？
这里要提到，腾势N8搭载了云辇C车身控制系统。这套系统的核心是，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，由此可以兼容舒适性与运动性，再加入智能化这味“佐料”，甚至可以做到无极自适应调节。
最直接的体验是，这副底盘，在该软的时候软，该硬的时候硬，而且是四驱配置，脱困亦不在话下。
另外一点，需要指出的是，腾势N8拥有6kW对外放电功能。在郊外露营这个场景中，对外放电的功能用起来“很香”。
这个价位，又是“奶爸车”的取向，腾势N8的竞品，锚定了理想L8。
或者说，理想L8在这个细分市场的存在感太强，相类似的产品，必然都会把枪口对准它。
不过，必须得承认，理想L8已经成为了30万级中大型SUV的“标杆”，因为它卖火了，那么，其势能是非常大的。
“雁过拔毛，甚至在雁群里多薅下来几只”，对于所有枪口瞄准理想的品牌而言，要去做，只是没那么容易。
但仍有必要紧紧贴靠，破局的“方法论”，就是放大自己的长板，比如腾势N8的DM-p混动系统、云辇C车身控制系统。
这场发布会，其实还有2个重头戏。
一是，腾势用户已经超10万了，绝对是里程碑了；二是，腾势D9再下一城，加推了款型DM-i尊享型，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。
D系列、N系列，终究是“两手抓”，腾势肩负使命，比亚迪留出的高端市场，它一定要奋力攀登上去。
