“卷”这个词，已经被滥用了。
但仔细观察这两年，汽车产品的“卷”，确实在疯狂地“上强度”。
像新能源汽车，消费者会担心什么？除了续航、充电之外，也非常害怕安全问题。
所以，这两年，通过各种实验，力证自家产品足够安全的例子非常多。
银河是吉利品牌的新能源系列车型，第一款车是银河L7，这是一款SUV，采用了插混动力。“安全”这一套组合拳，确实被他们玩明白了。
这次，《电动湃》去了一趟天津的中汽中心，具体做什么？就是实地看一看，被彻底拆开的银河L7，在安全性能上，究竟有怎样的实力？
在实验室现场，很简单，直接把一个“白车身”摆在了那里。
内行看门道，具体看什么？
车头部分，这里是前防撞梁。银河L7的前防撞梁有两个特点：比较厚、比较宽。主体材料厚度有5毫米，而且用的是铝镁合金（硬度值应该是最高的）；防撞梁的长度，占了车宽的70%。
横截面是个“日字形”，市面上比较主流的是“口字形”。“日字形”的优势，比较好理解，承载碰撞的能力更高些。再后面，是一个吸能盒，长度有290毫米，算是比较长的了。
再往后看，则是更为关键的结构了，由两段纵梁一起组成的卸力结构。这套卸力结构，有一个好听的名字，叫做“三叶草“。不过，并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。
论说造型，应该更像一个鸡爪。但这个鸡爪结构，是经过专门设计的，优化了卸力路径，把冲击力往门框两边和下部底盘传递，保证座舱是安全的。
再说说侧面碰撞，银河L7共有3招可以化解“侧面冲击“。
第一招，看主驾、副驾那里的门洞，上下左右，共有4个件，整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。
普通的工艺，会怎么做？上下分开冲压，再焊在一起。显然，一体冲压的，结构更完整，侧碰也会更安全。
第二招，通过白车身，可以看清整个车身地板，数一数，能数出8根结构梁，为4纵4横的布局。电池包靠高强度螺栓，固定在横梁上，而纵梁则可以当作电池包的“保护外甲”。
第三招，他们设计了一个CBS胶块（算是一种塑料），这个CBS胶块可以作为填充物，装在地板纵梁的位置。一旦发生侧面碰撞了，这个CBS胶块可以碎裂、破开，分散冲击，“牺牲小我，保护大我“。
银河L7是一款插电混动车型，电池被布置在地板底部，也是需要专门做保护的，尤其是托底问题。
值得注意的是，银河L7专门设计了一个电池防撞横梁，从底盘下面才能看见，就在电池包的前面，横了一个U型凸起，大概比电池包低出10毫米。
在开车的时候，真的不小心托底擦碰了，这个电池防撞横梁会先被冲击到，也就可以帮电池“挡一刀“，减少撞击伤害。
而针对电池本身，在其底部也覆盖了一层钢板和PVC涂层，进一步强化护甲。
有意思的是，银河L7真的做了个托底试验，一个铁柱子，在底盘上一路划过去，结果还真没事。
消费者对新能源车，还有一个颇为忌讳的点，总担心有辐射，特别是针对高压充电管理系统。
一些“油改电“车型，受空间所限，会把高压充电管理系统放在后排座位下面。银河L7是怎么处理的？它把这套系统巧妙地放在了后副车架那个位置。
后副车架，像一个围城，把它围在中间，也算是一种保护了，同时还不占其他空间，就连后备箱的储物空间，也没有被挤压。
还有更值得玩味的，既然是拆车，银河L7把隔音棉、座椅用的发泡材料、以及备胎里的纸板骨架，都拆出来摆在那里了。
就一个意思，“看吧，不怕被挑战“。
我们在天津中汽中心的实验室里，不仅看到了银河L7的“白车身”。其实，还有刚刚亮相的银河L6。
巧了，银河L6也是“白车身”形态。
细细品，吉利银河就是想讲这样一个逻辑：敢把“安全“这个标签打出来，而且非常有自信，背后的底气其实是体系化造车的实力。
这个能力，具象化的一个表述，就是架构造车。
银河L7、银河L6，从白车身来看，绝对师出同一架构，在安全性能上，当然采用了相同的设计，具体表现也会旗鼓相当。
这是一种传承，也是一种坚持。整个拆解现场参观下来，最大的感受就是如此。
像吉利这样的自主车企们，已经掌握了造车方法论，也已经积累了厚重的技术底蕴，甚至有对外输出技术的实力。
就像最近讨论非常多的，大众收购了小鹏一部分股权，并且大众会基于小鹏的平台技术开发产品一样，中国车企有信心，也有底气，反过来“教学“了。
时代真的变了！
