800V对于很多人来说可能比较陌生，但猜测八成是和电压相关。800V其实是近两年在电动汽车领域的一项新技术，主要用于电动车高压快充。
续航，从电车诞生以来，就一直是一个令车主头疼的问题，有问题就解决问题，所以诞生了例如特斯拉超级充电桩、蔚来换电站等不同模式，800V高压快充也是其中的一个新选择。
800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称800V系统。
所以说，800V并不是从我们所理解的，从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在800V电压，800V只是峰值的概念。
但其优势可谓是相当明显，最显著的优势在于缩短充电时间，相比传统的400V充电系统，800V充电系统的电压提高了1倍，大大提高了电能传输的速度。
其次，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。
在腾势N7上市前夕，腾势销售事业部总经理赵长江在接受媒体采访时讲到：“真正达到800V电压可能只有5至10分钟，别人说的峰值，我们是宽峰值。”
现在很多主流车厂都已经或即将推出支持800V高压快充的车型，从2019年的保时捷Taycan开始，不乏有极狐阿尔法S Hi版、路特斯Eletre、小鹏G9、捷尼赛思GV60，还有6月份刚刚上市的小鹏G6。
小鹏G6更是将800V作为一个核心卖点来进行宣传，何小鹏说到G6的800V的快充峰值功率可达280kW，在超充平台充电10分钟续航可增加300公里。
同时，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C电池800V高压快充技术，预计可实现充电9分30秒就能有400公里续航的表现。
细数一下，现在支持800V高压的平台架构已经有比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP和小鹏的扶摇架构等。
今年，你会发现很多车企都在研究800V。有人称2023年是800V平台的发展元年，大有800V就要普及之势。但尽管发展势头如此迅猛，可还是有不少企业有很多顾虑。
首先，就是成本问题，我们要知道800V高压快充需要使用碳化硅等高成本半导体材料，目前碳化硅SiC的价位是在4900元-6500元/吨。现在还没有哪家可以将800V的成本降低到接近400V。
在400V时，功率半导体的材料多为硅基IGBT，这种半导体能够承受的极限电压是650V，不耐高温而且热损耗高。
如果换到800V，那么很多材料都需要更换为耐高压、耐高温的SiC材料，这一供应链并未完全成熟，成本肯定大幅增加。
其次是安全问题，在400V的时候电池安全问题就时常发生，到了800V，过高的充电电压以及电流都更会导致电池的稳定性降低，容易引发着火、爆炸等问题。
最后，就是电力容量的问题，目前很多地方电力容量有限，升级改造难度很大。如果几辆电动车同时充电，电流一定会分流，就更难持续高压输送电能了。
总的来说，800V的潜力很大，高效补能也必定是未来的大方向，但需要企业去大量投入。
也需要相关产业链积极升级，分析完所面临的问题后就需要继续开干了。
在我国，特高压输送技术的展望空间非常大，将来势必会应用到汽车补能领域，和高压充电进行配合。
电力容量问题就需要尽快解决，不然面对一个不断壮大的汽车用电市场，基建设施跟不上，也会减缓电动车市场的扩张脚步。
目前，众多自主品牌对于800V等一系列新技术的研究，一定会不断丰富我们的技术积累，相信从2023开始，会突破一个又一个新能源时代的补能难题。
