有些事情啊，传着传着就成真了，或许原本就是真的，比如说：
广汽三菱，它爆雷了。
这张“致广汽三菱全体员工的一封信”的图片最近在网络上流传甚广，做实了企业经营的困境，至于是否退出中国市场，还要看后面有没有别的信了。
主要内容给大家大概概括一下：
1、汽车市场向新能源转型，但公司掉队了，销量远不及预期；
2、公司将向新能源转型，人事会有大变动，做好准备。
早在年初，就有“路边社”消息称，某日系合资车企将退出中国市场，生产线转而为同集团自主品牌代工。
今年广汽埃安宣布年计划销售60万辆，但它目前年产能只有40万辆。
然而，广汽三菱长沙工厂的年产能“恰好”是20万辆。
有没有一种可能，我是说可能，广汽三菱“碰巧”就是那个“某日系合资车企”。
纵观广汽三菱自2012年成立至今完整财年的销量趋势，不难看出那封信里，所言非虚。
在这新能源化浪潮的几年里，三菱的销售量急转直下，目前月销量维持在几百台。
三菱如今的画风，和之前完全不一样。
过去提起三菱的发动机，耐用是很多人的共识，不少自主品牌或直接用、或模仿它的发动机，还衍生出了一些诸如“三十万公里不用修”的神话。
提到三菱的爆款车型，Lancer EVO是多少“烂仔”的最爱，至今二手价居高不下；硬核越野还有帕杰罗，当年和丰田霸道打得有来有回。
但就是这么一副“俩王、四个二”的牌，被打到了满手散牌出不去的局面。
广汽三菱失败的其中一个原因：车型太少。
我前面提到的Lancer EVO和帕杰罗都没有了，目前广汽三菱的门面仅有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车。
说起欧蓝德，也算是见证了广汽三菱的兴盛。自2016年国产以来，迅速成为了销量支柱，从上文的销量趋势也可以看出，从那一年，三菱的销量上升迅速。
但可惜红利期并没有多久，随着新能源化浪潮到来，换代慢、电气化转型慢的问题暴露，与之相对的，比亚迪宋PLUS DM-i成为了爆款，而欧蓝德成为了“万骨枯”中的一个。
由此，更新换代慢、配置低又成了广汽三菱掉队的另一个原因。
以广汽三菱劲炫ASX为例，2013款和2018款内饰基本没有任何变化，甚至后者还挖掉了全车唯一的“智能化设备”——收音机。
另外劲炫ASX的配置同样让人迷惑，2020款四个配置当中，两个是手动挡；倒车雷达、定速巡航、ESP全系不配备，选装都选不到；安全气囊除了顶配有六个以外，其余配置仅主副驾驶各一个气囊。
劲炫ASX在2011年刚出来的时候，令人眼前一亮，相比同时期的许多日系车来说，外观更加时尚，配置也算良心。
但9年过去了，外观、内饰、动力、配置依然停留在辉煌的那一年，就显得落后了许多。
最后，在信里，广汽三菱提到了自己在新能源化方面的失败。
其实广汽三菱也有纯电车——阿图柯，但是吧，这个车总有些自家埃安Y的影子，尤其是侧面。好吧，摊牌了，就是“换壳”。
埃安Y 11.98万元起售，阿图柯19.98万元起售，两款车基本素质差不多，且三菱这些年来品牌力渐微，又是新能源车，看看两者的销量，消费者已经用真金白银投了票。
除了三菱，这几天奥迪要采购智己纯电平台的消息甚嚣尘上，再结合之前丰田bZ3采用比亚迪技术，这几年的车市总给人一种恍如隔世的感觉。
就在不远的前十几、二十年，自主品牌们学习国外车厂的技术，为此国家也引入了合资制度。
没想到，如今国外车企开始纷纷购买自主品牌的技术。
路上跑着埃安“换壳”的三菱、比亚迪“换壳”的丰田、智己“换壳”的奥迪，想想怎么还有点小激动呢？
当然，三菱恐怕只是开始，之后恐怕还会有合资车企在新能源汽车方面，被“汉化”。
你觉得，下一家是谁呢？
