虽然随着新能源渗透率的提高，宝马、奔驰在近一两年内经常被嘲笑，但是它们却没有想象中那么“弱鸡”。
2023年上半年，宝马集团全球销量同比增长4.7%；梅赛德斯-奔驰集团全球销量同比增长5%。
值得注意的是，两者的纯电车型均实现销量翻倍。
其中宝马和MINI的纯电车型销量同比增长117.5%，奔驰纯电车型同比增长121%。
那么问题就来了，为何被国内网民唱衰的宝马、奔驰还能实现销量增长？为何纯电车型竟成为两者销量增长的大“功臣”？
虽然网络舆论都在嫌弃着这两个品牌，但是国内消费者用实际行动证明，何为口嫌体正直。
数据显示，宝马、奔驰今年上半年在华销量双双增长。
今年上半年，宝马在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰在华销量为37.46万辆，同比增长7%，增速超奔驰全球销量。
买宝马、奔驰的依然大有人在。
不过涨幅情况也并没有我们想象的那么夸张，这样的表现离不开去年销量的“拉跨”。
由于国内疫情、芯片短缺等因素影响，2022年上半年我国车市整体环境较差，中汽协数据显示，当期销量同比下滑6.6%。
受大环境影响，2022年上半年宝马、奔驰的销量均大幅下滑。宝马售出37.87万辆，同比下滑18.9%。奔驰售出35.07万辆，同比下滑14%。
而今年我国车市开始复苏，2023年上半年我国汽车销量同比增长9.8%。
销量大幅下滑之后，并且在中国车市恢复之时，两者的在华销量上升也在意料之中，但是离2021年同期数据还是存在一定的差距。
具体来看，宝马、奔驰提升销量的方式截然不同。
奔驰牢牢抓住高端豪华车市场。其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车、梅赛德斯-AMG品牌均实现双位数增长，并且奔驰长轴距C级轿车和E级车也均实现双位数增长。
而宝马今年上半年在华销量上涨1.39万辆，其中宝马纯电动车型贡献最大。
今年上半年宝马电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，其中宝马iX3和宝马i3在上半年的销量均超过2万辆，两款纯电车型销量占比宝马新能源九成以上。
虽然两者上半年在华销量的增长点不同，但是不难发现，在全球市场中，纯电车型都是重中之重。
2023年上半年，宝马集团累计交付了15.29万辆宝马和MINI纯电动汽车，同比大涨101.5%；奔驰纯电车型的全球销量为10.26万辆，同比增幅达121%。
两者的纯电车型涨幅大于整体销量，宝马、奔驰大有一雪“杂牌电动车”之耻的感觉。
具体来看，宝马2023年上半年的纯电车型销量不到集团整体销量的13%，其实对整体销量的贡献度有限。
并且今年上半年涨幅大，有同期基数较小的原因。2022年上半年，宝马纯电车型销量不到8万辆。
算下来，宝马纯电车型月销2万余辆，作为全球市场的销量，体量还是太小。
和宝马一样，奔驰纯电车型的销量占比也不大，仅为11%。
对于中国市场，此次奔驰并未公布具体的纯电车型销量数据，但是官方表示纯电EQ车型持续稳健增长。其中是否有销量太差导致不公布的因素，我们就不得而知了。
不过在北美市场，奔驰纯电车型开始发力，今年一季度销量同比增长327%，但是体量与特斯拉相比仍旧是小巫见大巫。
总的来看，宝马、奔驰虽然增幅数据的确亮眼，但是整体体量较小，略显华而不实。
如果按照这样的速度增长下去，那么宝马、奔驰的纯电车型要逆袭或许用不了太久时间。
从市场表现看，宝马、奔驰的纯电车型似乎只要调整价格或者给到优惠，销量就能迅速反应并增长。
这将是两者纯电车型反击的重要突破点。
先来看宝马，宝马的纯电车型在中国市场提升销量的方式简单粗暴，直接给i3和iX3优惠，金额高达10万元之多。宝马也明白，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
再来看奔驰，EQ系列在国内也有优惠，但是主力车型EQE、EQB的优惠幅度不及宝马，往往只在几万元之间。
虽然奔驰的纯电车型在中国市场不太讨好，但是在美国市场却混得风生水起。今年上半年，奔驰在美国的纯电销量为2.38万辆，同比增长505%。
其中新款奔驰EQE SUV功不可没。
一是美国用户本身就偏爱SUV车型，二是该车型可以获得7500美元（约合人民币5.35万元）的税收抵免。
除了各种优惠政策外，宝马、奔驰的车型还出现了“电比油低”的情况，并且不是个例。
在国内，奔驰EQE SUV的起售价比GLE便宜21.38万元，奔驰EQS SUV的起售价比GLS便宜17.25万元。而宝马这边，iX低配的终端优惠价已经低于了更低一级的X3。
总的来看，在纯电车型上，信赖宝马、奔驰的消费者大有人在，最终没有下手的原因可能还是因为前期价格高昂。
不过现在双方都在不断调整着定价策略，不管是终端优惠也好还是“油电倒挂”也好，双方似乎都已经试着放下身段，这对于对手来说足以堪称“恐怖故事”。
目前宝马的电动车销量已经逼近部分新势力，奔驰稍显落后但也在加速。最后，你们觉得它们会成为纯电“第一梯队”吗？
