关于华为是否会单独造车，外界一直众说纷纭。但近期一连串的动作表明，华为的造车路线已逐渐清晰。
日前，AITO问界发布了一封落款为“AITO问界销服联合工作组”的致全体合作伙伴的内部信。信中提到，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
在AITO问界销量不断下滑的背景下，双方成立联合工作组这一举动，也被市场解读为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。
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根据AITO问界发布的“致全体合作伙伴一封内部信”显示，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”。
对此，赛力斯称，此次“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立是双方推进深化合作的又一里程碑事件；而华为则表示，成立工作组与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务相关管理，提升客户体验。
看上去，这似乎是一场默契的双向奔赴，但细究此次调整后带来的角色转变，会发现华为与赛力斯深情拥抱背后，不过双方是心照不宣地逢场作戏。
因为在此之前，赛力斯和华为两者均有相应的团队负责AITO问界车型的销售，而具有交付、售后等功能的问界体验中心均为赛力斯的经销商建立的渠道。但随着AITO问界车辆的逐步交付，其交付、服务等环节也出现了诸如订金难退、销售承诺不兑现等问题，使得不少车主对赛力斯的服务满意度不高，AITO问界内部也曾收到客户有关服务等方面的投诉，这也影响了AITO问界系列车型的销量表现。
要知道，2022年问界绝对称得上是销量黑马，不仅首款新车上市后迅速月销过万，而且在去年后半程连续多个月销量过万，在只有不到10个月的首个销售年里，累计销量就达到了7.5万辆。
但进入2023年问界渐露颓势。数据显示，6月赛力斯单月销售5668辆，同比下降25.99%。1-6月累计销量25349辆，月均不足4500辆，与去年月均超 8000 辆的成绩相比失色不少。与此同时，赛力斯股价一路下跌，从去年7月最高点90.5元到如今46.48元/股，缩水超5成。
感受到危机的华为，开始全面“武装”问界。
一方面对产品进行升级，推出了问界M5系列高阶智能驾驶版、问界M5标准版。同时，还对高阶智驾包的价格直接打对折销售（截止今年年底）；另一方面，华为还拿下“问界”商标，加深了问界的华为属性。
近段时间，还传出华为开始为智选车建独立汽车门店，专门销售智选车生态联盟车型，包括目前在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。
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接二连三的操作，很有可能是华为智选车生态“提前练手”的打算。
目前，华为与奇瑞、江淮、北汽新能源等车企的合作都在紧锣密鼓地开展，新车型发布在即，宣传、渠道等问题理应被提上议事日程。而余承东在今年4月的中国电动车百人会上提出：“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
的确，如果未来华为智选车生态成型后，消费者买车在华为，售后却要去赛力斯、奇瑞、江淮等诸多不同品牌门店，显然是非常影响用车体验的。
最好的解决办法就是采用共同的元素和品牌，而这也就是问界销服联合工作组要做的事。
如今，联合工作组的成立，再加上又拿下了“问界”商标、自己搭建了渠道，可以说造车所需要的各项环节，华为都在逐步做铺垫。未来，华为便能以“问界”为核心，链接车企，将新车型统一到问界这一个品牌矩阵下，比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……然后，再由“问界”汽车门店，也就是华为智选车型销售集合店，进行统一的销售与售后服务。
如此，华为智选产品拥有华为助力的同时避免华为品牌直接露出。反过来，赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等车企，与其说是合作伙伴，倒更像是代工厂。
更重要的是，这样还不违背任正非“华为不造车，有效期5年”的声明，毕竟华为确确实实没有单独造车，而是联合车企一起造车。
此前，余承东也多次表示，“华为是做通信的企业，我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车，问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌”。
值得注意的是，除成立AITO问界销服联合工作组完善车辆的交付等事宜外，赛力斯汽车副总裁康波在7月2日的AITO问界M5智驾版用户体验日上透露，AITO问界将推出全新CARE服务战略，该战略包含四个方面。
“CARE的四大价值分别代表‘以用户为中心’、主动服务、尊重以及数字化。”康波说，AITO问界将通过围绕用户用车场景和用车生活精心设计服务体系，以及提供全域数字化服务等方式来提升用户体验。
总结：
事实上，关于“华为造车”业界一直颇为期待，但笔者认为与其关注华为下不下场造车、话语权是否增加，倒不如多关心关心再进阶的智选车模式，能否走通商业闭环、华为与新伙伴又将给消费者带来哪些惊喜。
