目前，我国新能源领域汽车领域格局是：电池电动车一家独大，其余能源形式默默发力。不过随着各方多年的努力，氢燃料电池车在其中开始崭露头角。
提到氢燃料电池车就绕不开现代汽车。作为氢能行业的先行者，现代汽车在1998年就设立了燃料电池开发部门，在氢能领域已有二十余年的研究历史。
近日，现代汽车参展2023中国国际氢能与燃料电池汽车大会，展示了现代汽车在氢燃料电池驱动原理、氢燃料电池系统领域的创新技术。其中，氢燃料电池系统（车用）曾荣获“沃德十佳发动机”称号，发电效率可达64%以上，处于全球领先水平。
并且现代氢燃料电池SUV NEXO中国版也同步亮相，该车型根据中国法规标准打造。
关于这款车，有四个亮点值得关注。
一是续航长，补能快。中国版续航里程可达550公里（CLTC-P工况下），加满氢仅需5分钟，意味着补能效率接近燃油车，远超纯电车。
二是可上绿牌。早在去年8月，NEXO中国版就已获得新能源牌照，并登录免征购置税的新能源车型目录，在去年就已经获得北京新能源汽车牌照，已经合法上路。
三是安全性有保障。NEXO在2019年以五星成绩通过欧洲NCAP氢燃料电池车安全碰撞测试，并且在美国IIHS碰撞测试中，该车型荣获最高等级“顶级安全车+(2019Top Safety Pick+)”评价，是首款荣获全球最高级别认证的氢燃料电池车。
四是市场表现好。据数据统计，现代NEXO全球累计销量已超3.2万辆，全球市场份额达到六成，成为氢燃料电池乘用车全球销冠。
与此同时，今年6月，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”正式竣工，将为NEXO提供氢燃料电池模组，年产量为6500套。
从市场规模来看，在中国发展氢燃料电池车前景较大。在展会上，NEXO中国版吸引了众多参会观众的目光。展台人来人往，消费者对现代汽车、氢燃料电池车都较为关注。
不过结合实际情况看，目前现代汽车在中国市场发展氢能仍面临着不小的挑战。
对此，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿表示：“现代汽车对于当下的中国市场而言，氢能及氢燃料电池车仍处于发展初期，从生产建设到配套基础设施的完善，从公众的认知水平到符合大众购买能力的售价定位，其距离大规模商业化仍有很长一段路要走，这也是全产业链面临的问题。”
即使面临挑战，现代汽车对在中国发展氢能仍抱有较高预期。
首先是市场大环境良好，在诸多利好政策加持下，中国新能源汽车发展迅速。其次是氢燃料电池车比纯电车更绿色，更加符合环保理念。最后，氢能的应用范围更广，是面向全社会的庞大能源产业。
对于未来，现代汽车有着明确的氢能战略。
据“FCEV 2030愿景”显示，现代汽车到2030年将燃料电池系统的年产能提升至70万套，并且不局限于汽车领域，还将向无人机、船舶、轨道车和叉车等提供燃料电池系统。
据现代汽车“2025战略”显示，现代汽车到2025年，计划销售11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。
现代汽车在氢能领域的发展步伐坚定有力，目前已有多项核心成果落地，虽然前方面临挑战，但是机遇同样并存。未来氢燃料电池车或许能和现在的电池电动车一样成为主流，届时现代汽车可能会将如今的对手甩出不止一个身位。
