日前，我们从一汽-大众官方渠道获悉，为庆祝一汽集团成立70周年，旗下ID.家族推出限时优惠，包括极减、焕新和点券。即日起ID.家族的起售价变为15.59万元，同时还可享受3000—7000元不等的置换补贴，6000—9000不等的ID.点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免费流量等在内的六大基础权益。
具体来看，ID.4 CROZZ的官方指导价为19.39万—29.39万元，优惠完之后的售价区间为15.59万—23.99万元，优惠幅度在3.8万—5.4万元不等；ID.6 CROZZ的官方指导价为25.89万—33.69万元，其中指导价28.29万元的PURE+，优惠完之后的售价仅为19.59万元，优惠幅度达8.7万元。
销量方面，ID.4 CROZZ从去年11月到今年5月，半年时间售出14840辆，平均每个月的销量为2473辆；ID.6 CROZZ从去年11月到今年5月，半年时间售出7687辆，平均每个月的销量为1281辆。单从数据表现来看的话，只能说一般般，虽然在合资品牌当中属于第一梯队，但和我们自主品牌的比亚迪、埃安相比就有点不够看了。
在燃油车时代，大众品牌在国内消费者心目中拥有较强的溢价能力，以SUV车型为例，大家可以接受搭载1.5L发动机的探影/途铠卖到十几万，搭载1.4T发动机的探岳/途观L卖到20万元左右。但时过境迁，在新能源的大势所趋下，我们自主品牌强势崛起，大家在选择纯电SUV时，大众的品牌优势也就变得没有那么明显。
此外，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ上市之后，主打20万—35万元的价格区间，而比亚迪、埃安、哪吒旗下的车型价格主要集中在10万—20万元之间，蔚来、理想旗下的车型同样和其不存在直接竞争关系，因此ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ所处的价格区间市场空白比较大。
不过，随着竞争对手的增多，诞生了像别克E4/E5、小鹏G6、智己LS7等车型，它们的价格便与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ存在重叠，竞争压力也随之变得越来越大，因此如果一汽-大众不推出优惠的话，其市场竞争力便会进一步降低。
其实单从一汽-大众此次推出限时优惠来看，也在一定程度上折射出当下合资品牌在新能源浪潮下所面临的压力。一方面，合资品牌在新能源转型的速度方面有些跟不上潮流，还在拿燃油车时代的产品力来应对国内市场，内饰设计、智能科技和驾驶辅助功能等方面和自主品牌新能源车型相比都不占优势；另一方面，新车型推出时又不愿意自降身价，上市价格存在虚高。因此，只能通过后期优惠来吸引消费者。
一汽-大众的这波操作或许可以给其它合资品牌敲响警钟，想要提升销量，要么降价，要么后续推出新车型时，在定价方面不能再继续保持高傲的姿态，需要给出足够的诚意。
