有些品牌，直到发布了新车，网友才突然发现：它怎么还在？
比如：阿尔法·罗密欧。
近日，阿尔法·罗密欧发布了Giulia的中期改款，售价35.98-98.58万元。
其中，100周年纪念版全球限量100台，中国配额5台。
但，阿尔法·罗密欧哪一台车不是“限量”？
作为阿尔法·罗密欧的第四大市场，中国为其贡献的销量月均还不足百台，甚至今年1月份仅售出了33台。
作为对比，每天都在“被退市”的英菲尼迪，月均销量过百却轻轻松松。
不买阿尔法·罗密欧的理由很多，价格太贵、空间太小、售后网点太少、品牌知名度太差等等。
但相比这些，更有意思的是到底谁还在买阿尔法·罗密欧？
阿尔法·罗密欧，人送外号“平民法拉利”。
但要我说，现在“平民”的标准会不会太高了？
以前”屌丝“文化盛行的时候，我还为自己每次买煎饼果子可以多加一个蛋，自诩为“平民”，高于“屌丝”。
没想到一台售价超过35万的B级车，直接开除了我的“平民籍”。
说点题外话，真要买“平民法拉利”，可以看看广汽传祺。
法拉利原先和阿尔法·罗密欧同属于菲亚特，发动机都混着用的那种，后来广汽和菲亚特设立合资公司，传祺首款车GA5的底盘来自阿尔法·罗密欧166平台，甚至它的发动机和售价超百万的4C同根同源。
虚假的平民买Giulia，真正的平民开影豹，人称“阿尔法·传祺影豹AMG”。
买阿尔法·罗密欧的人往往个性、甚至有些叛逆。
以Giulia为例，35.98万元的起售价比优惠后的宝马3系顶配裸车价还高。
你和他说宝马3系品牌更有面子，但是Giulia车主眼里只发现它“烂大街”、以及“不纯粹”。
你和他说Giulia不保值、4S店还少，但是Giulia车主的眼里只有“碳纤维传动轴”、“法拉利同款启动键”、“刀锋拨片”。
总之，你叫不醒一个想买阿尔法·罗密欧的人。
除非，你给他加点钱买法拉利。
（图为恩佐·法拉利驾驶阿尔法·罗密欧赛车）
虽说现在都叫阿尔法·罗密欧为“小法拉利”，听上去前者还要矮一头（现在确实如此），但论历史，法拉利碰到阿尔法·罗密欧的话，喊一声“爷爷”并不过分。
阿尔法·罗密欧的辉煌历史和赛车文化，也是消费者购买它的重要理由。
阿尔法·罗密欧的开局像是个爽文男主，不是“三十年河东、三十年河西”的那种，而是一出生就要和天斗的那类。
阿尔法·罗密欧的首台车24HP就搭载了独家双顶置凸轮轴发动机，第二年参加欧洲最艰苦的Targa Florio，一举夺冠。
厂子是1910年建的，车是当年造的，奖是第二年拿的。
百年来，阿尔法·罗密欧获得了576次冠军，其中包含了F1世界锦标赛第一届和第二届的车手总冠军。
（阿尔法·罗密欧RL）
只不过，后来经历了“二战”、“大萧条”、“石油危机”等事件，阿尔法·罗密欧也在历史的长河中逐渐式微，几经转手，最后到了菲亚特集团下。
在入华之后，阿尔法·罗密欧与中国消费者看中的空间、舒适性和经济性完全格格不入，加上经销商集体退网事件的影响，这个品牌逐渐变得边缘化。
或许是悲情英雄更能引起人的怜惜，小众的阿尔法·罗密欧反而拥有了更坚定的拥趸，这也解释了为什么你劝不动那个铁了心要买它的粉丝。
在这一次的品牌之夜上，阿尔法·罗密欧宣布“2025年起中国区每年会增加一款全新电动车型，阿尔法·罗密欧将成为全球电动化转型最快的汽车品牌之一。”
此前也有消息称，阿尔法·罗密欧Giulia EV将于2025年发布，新车的顶配将能最大输出1000马力，可与特斯拉Model S Plaid一战。
电动化或成为一转颓势的契机，就是不知道拥趸们是否能接受纯电的阿尔法·罗密欧呢？
