4月，小鹏销量为7079辆，蔚来销量为6685辆，宝马新能源销量为7906辆。
5月，小鹏销量为7506辆，蔚来销量为6155辆，宝马新能源销量为8487辆。
连续两月赶超国内热销新势力，被调侃为“电动杂牌车”的宝马新能源在近一两月突飞猛进。
宝马新能源难道要顺势起飞了吗？
宝马新能源销量的增长，最主要的原因无外乎降价与优惠，捡便宜心态最能够刺激消费者的购买欲。
从近几个月的销量看，宝马iX3与宝马i3占据宝马新能源九成以上的销量。
据多家汽车垂直网站报价显示，这两款车型的终端优惠最高均为十万元左右，这其实就相当于宝马新能源在变相降价。优惠后，宝马iX3起售价不足30万元，宝马i3起售价不到25万元。
除此之外，降价十万元还能放大消费者的容忍度，也就是我们常说的“要什么自行车”心态。
此前雪铁龙C6大降价时消费者的调侃，放在宝马i3上同样适用，“35万的i3全是缺点，25万的i3全是优点”，这就会让消费者对宝马i3配置的挑剔程度小于同级车型，并且在一定程度上产生性价比较高的错觉。
虽说宝马在新能源时代溢价能力被削弱，但是可以肯定地是，“蓝天白云”车标仍能吸引到不少人。
现在燃油车仍然拥有七成以上的市占率，而宝马还在领跑着豪华燃油车市场，这也将或多或少地影响消费者购买新能源时的心态。
有部分消费者就是冲着宝马的豪华品牌属性而来，如果手握25万元，相信大多数人都会选宝马i3而不是蔚来ET5、小鹏P7。
除了宝马自带的豪华buff外，相比新势力，选择宝马新能源还无须担心主机厂倒闭的风险。
当然，你可以说这部分消费者过于保守，但是从长远角度看，他们的想法有一定的道理。
还有一部分宝马新能源用户或为宝马油车用户在增购或换购时转化而来。
一方面，优惠后的宝马电动车价格低于燃油版车型，以宝马X3为例，就算终端优惠后起售价接近33万元，也比iX3贵了大几万。同样的尺寸，同样的底盘，更优惠的价格，更低的使用成本，很难让消费者不转投电车的怀抱。
另一方面，卖宝马新能源车的提成高于一般的燃油车，也有部分油车意向客户在选购时被销售转化为宝马新能源用户。
总的来看，优惠走量这招，奏效了。
如果以网络舆论来判定宝马新能源是否为杂牌车的话，那答案可能是肯定的。但是如果以驾乘感受为标准来判断的话，那么答案可能就不一样了。
以宝马i3为例，据车主表示，它的实际驾乘体验无限向燃油车靠拢，部分表现可能还更好。
从配置来看，宝马i3在燃油版3系的基础上，降低重心的同时还增加了防倾杆和前避震器拉杆等配置，使得稳定性和贴地性都有一定的提升，驾乘舒适性自然就会更强。
不过宝马i3零百加速6.2秒的成绩相对快则3秒、4秒的国产电动车来说过于缓慢，并且对于电动车来说，越不像燃油车才越能凸显新能源的特性，但是宝马i3开起来更像油车，这能说明宝马新能源车不行吗？
其实并不是，并非所有人一上来就能适应电动车澎湃动力的性能，宝马i3就适合第一次买车和第一次买新能源车的消费者。
此外，宝马i3的续航里程较为真实。
宝马i3 2022款 eDrive 35的纯电续航里程（工信部）为526km，据汽车垂直网站论坛内车主反馈的信息来看，实际使用过程中，大多数人都能跑到400公里以上，相比部分续航虚标严重的车型，宝马i3显得厚道得多。
虽然宝马新能源有着自己的优势，但是销量能够赶超新势力可能还得靠同行衬托。
2021年-2022年，“蔚小理”就是造车新势力代名词。不过2023年后，三者之间相互拉开差距，理想销量爆发，而小鹏、蔚来掉队。
据工信部数据显示，今年1-5月，新能源车销量同比增长46.8%，整体处于快速上涨阶段。
但是在市场环境飘红的时候，小鹏、蔚来却没有跟上节奏。
从体量上看，小鹏、蔚来已经连续两月掉出新势力前五，难以再被称为国内造车第一梯队。
因此，宝马新能源销量只是暂时超过了目前表现不尽如人意的新势力，与形势大好的新势力相比还有较大差距，如理想能月销2万多辆。
此外，新能源市场中还有长安、吉利等电动化转型已有一定成果的传统燃油厂商，还有比亚迪、特斯拉这样一骑绝尘的强者，宝马新能源的表现还远远谈不上精彩。
值得一提的是，宝马新能源还存在不少质量问题，宝马i3就屡次因传动系统故障、电池故障等问题被消费者投诉。
所以，宝马要想跻身一线电动车品牌还得下一番苦功夫。
宝马新能源销量的确超过了新势力，但是拿它和如今的小鹏、蔚来比却有胜之不武之嫌，以此消除在消费者心中“电动杂牌车”的形象似乎还为时尚早。
当然，宝马新能源有着自己的优势，降价也能在短时间刺激销量增长，但是这和频发的质量问题将一起蚕食宝马的品牌附加值，最终可能陷入销量与品牌力双输的恶性循环。
最后，你觉得宝马新能源是“杂牌车”吗？
