6月23日，一位理想L7 Max车主在社交媒体上发文控诉称：“理想汽车存在重大安全隐患，所有理想车主以及正在考虑购买理想汽车的家人和朋友们要注意了！”。
什么情况？销量如日中天的理想汽车居然存在重大安全隐患，这还得了。果然，很快，“准官方”回应就来了。
理想汽车CEO李想转发微博并解释到：“D挡向前行驶，360监测的12颗超声波雷达是不工作的，如果D挡也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区80%的时间都在报警。开启城市NOA，用BEV占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。”
这一解释，乍看自成逻辑，无懈可击。但旋即“一石激起千层浪”，各方阵营展开激烈讨论。阶段性的结果是，李想后来删除了这一微博。
那么，就事论事，到底发生了什么？我们缕一缕。
首先，涉事车主驾驶状况良好的理想L7 Max以5码的速度（原意应该是5公里/小时）慢速右拐，车辆无任何提示警报，导致右前方撞上一个石墩，且所撞部分还是在一个雷达探头的正下方。
4S店（理想汽车的售后）先是回复到这是雷达盲区，接着说是石墩的光面反光，雷达判断错误......
火药味最足的，是在车主文章的留言处，不乏各种花式嘲讽。比如，评论区前排的，直指源头是司机的驾驶方式不妥当。
另有一部分“人间清醒”的网友，觉得是理想汽车的超声波雷达出现了问题，并表示自己的车在D挡低速下，雷达是能判别障碍物的，包括诸多传统燃油车。
我们咨询了一些业内技术专家，也问了周围有车的同事们，得到的普遍回复是，D挡低速行驶时，超声波雷达是要工作的，这样设计的目的就是增加行车的安全性。
像这位车主阐述的场景，大概就是超声波雷达没识别出来，没必要遮遮掩掩，车主有问题就解决问题。解释为“不工作”，更是大可不必了。
其实，这场风波之所以被烘托起来，“路人们”看不惯的，无非是“理想铁粉们”对一位真车主的口诛笔伐，以及CEO本人的一次技术上的失误发言，还有就是，对“11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、1个激光雷达等超丰富配置”下，车辆却在“阴沟里翻船”的不解。
后续的发展是，李想再发微博，修正了之前的错误观点：“D挡低速行驶超声波雷达是工作的，不仅能监测障碍物，还能够通过超声波雷达测量大概的距离，并自动启动360环视。”
这场“迅即来、迅即去”的风波暂时烟消云散了，那位车主的微博也不见了。这个有记忆，亦无记忆的网络，在“准饭圈”的狂欢下，又扬起了一波流量，再消逝了一波争吵。
嘿，都给玩明白了。
