预算40万元左右买一辆纯电车，你会选择奔驰EQC吗？相信小伙伴们看到这个问题的时候，心中就已经有答案了。随着国内新能源汽车的迅速发展，奔驰也终于意识到了问题，相继推出了许多纯电车型。
这其中，问题出现最多，被吐槽最惨的车型，无疑是奔驰EQC了。那奔驰EQC真的有那么不堪吗？总有些人偏不信邪，而我就是其中之一，所以索性去租了一辆2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC（以下简称奔驰EQC）回来，一试便知！
前脸部分，奔驰EQC虽是纯电车型，但却没有采用封闭式前格栅，而是采用了镂空的中网，内部还加入了镀铬条进行点缀。两侧灯组采用纵向排列的布局，略显呆萌。底部两侧加入了通风孔的设计，减少风阻的同时还能够给前制动进行散热。
车身侧面，奔驰EQC的车身造型较为敦厚，上方腰线较为突出，与前后门把手处于一条水平线上，略显肌肉感。并且奔驰EQC还采用了机械式门把手，下方轮毂采用了奔驰经典的19英寸五星轮毂。不得不说，在奔驰EQC的身上，能看到许多燃油车的影子。
尺寸方面，2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC的车身长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm。
另外，在前翼子板下方还加入了“EQC”的标识，底部还配备了固定脚踏板。这里就忍不住要先吐槽一下了，因为奔驰EQC离地间隙本就不高，所以上车时如果踩脚踏板就会非常别扭，不踩的话就会硌到小腿部分。除了美观，我实在想不到还有什么其他的用处。
车辆尾部，奔驰EQC的车身造型较为圆润，采用了粗壮的贯穿式尾灯，底部后包围由宽大的黑色饰板进行覆盖，整体层次感较为鲜明。
进入到车内，不得不说奔驰EQC的内饰不管是用料、质感还是颜值都依旧在线。座椅采用真皮进行包裹，坐垫及靠背由翻毛皮进行覆盖，整体包裹性及乘坐舒适度都算中规中矩，并且前排座椅标配加热功能。
中控区域由10.25英寸中控屏+10.25英寸仪表盘组成的双联屏，三辐式多功能方向盘手感不错，但在质感上有所欠缺，有些许塑料感。空调控制区域以及扶手台区域保留了大量的实体按键，档杆则依旧保留了电子怀挡的设计。可以通过扶手台处的触摸板来控制中控屏，不过个人感觉不太灵敏，没什么实用性。
进入到后排，奔驰EQC的后排空间还算够用，185cm左右的乘客能够勉强保持舒适的坐姿，不过这个空间相对于2873mm的轴距来说，确实有些局促。并且中间地台较高，所以后排乘坐三人的情况下，对中间乘客的舒适度还是有一定影响的。
打开尾门，才发现原来奔驰EQC将空间留在了后备厢，整个后备厢的储物容积非常可观，并且尾门的开合角度够大，地台够低，拿取物品非常方便，也不用担心碰到头。
动力方面，2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC采用前+后双电机的布局，总功率为300千瓦，总扭矩为760牛·米，官方公布的0-100km/h的加速成绩仅为5.1s。
续航方面，2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC搭载最大容量为79.2千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程仅为443km。443km的纯电续航并不算亮点，甚至算是一个槽点，主要因为奔驰EQC的整备质量接近2.5吨。不过，这至少证明奔驰不虚标，对吧？
当我们启动车辆后，槽点就来了，奔驰EQC启动时的电机噪音有些过大，“嗡嗡~”的声音甚至有些令身体“不适”，不像部分电车启动时会有一个较大的提示音乐。据说这个噪音也是奔驰为了安全，所以故意添加上去的。
好在开起来之后，2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC的表现还算不错。加速过程较为平顺，虽然快，但不会有眩晕感。转弯时的侧倾抑制也还不错，前双叉臂+后多连杆的独立悬架能拉得住车身，过减速带或坑洼路面时，过滤的比较干脆。不过，刹车踏板较硬，并且刹车线较长，对脚感把控不好的小伙伴可能要适应一下。
整体看下来，虽然奔驰EQC的槽点不少，但也并不是毫无优点，例如它的驾驶感受还是值得点赞的。而我们借的这台2022款 改款 奔驰EQC400 4MATIC指导价为57.19万元，目前4S店裸车价大概在40万元左右。
单从车辆的内饰用料以及机械素质等方面来看，个人认为它不太值这个价，至于“三叉星辉”的车标值多少钱，就由大家来决定吧！欢迎在评论区留下你的答案。
