上次看到宝沃的消息，还是半价甩卖库存车，只要6万块就能买到“贵就是好”的德国工艺4.0，没想到如今再看到，已经是离别。
根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中“撤销企业及产品”显示，北京宝沃汽车股份有限公司自行申请注销汽车生产资质。
在我感慨“BBBA”终究还是落下了一个时，突然想起来：宝沃没了，小米汽车怎么办？
如同现在小米的造车进度一般，它的生产资质从何而来一直是一个谜，众说纷纭。
目前来看，代工和收购的路子走不通了，据说小米汽车搞到了“特批”——借助宝沃汽车的生产资质造车。
但如今，宝沃自己都已经自行申请注销生产资质了，小米汽车可怎么活啊？
这几年，所谓的造车新势力越来越少，一方面，市场逐渐成熟、各地盘已有山头，另一方面，造车资质卡住了不少后来者的脖子。
其中，自游家就是最好的例子。
从第一台量产车NV正式上市，到宣告无法正常交付，仅仅两个月的时间，这家新势力进入了停摆状态。
其中最大的原因就是，自游家的代工厂大乘汽车遇到了“资质未过审”的问题，加之如今造车资质越来越难以获得，自游家恐怕只能在梦里自由了。
过去，新势力造车主要靠三种方式：
1、寻找有造车资质的车企代工生产，代表案例如江淮为蔚来代工、东风悦达起亚为高合代工等；
2、收购具有造车资质的车企，代表案例如理想收购力帆、小鹏后期收购了广东福迪汽车等，通过股权转让的方式，一同获得造车资质；
3、独立申请造车资质，代表案例如哪吒汽车。
但为了规范新能源车市场，如今造车资质的管控变得越来越严格：代工需要双方都有资质、通过收购获得资质的项目暂停审批、独立申请资质更是难上加难。
据悉，2016-2017年，发改委共发放了15家新能源汽车生产资质牌照，包括北汽新能源、前途汽车、合众等，但仅有六家实现了批量生产和销售，属实“给机会也不中用”、还“占着XX不XX”。
结果，2018年之后再没有新的新能源汽车生产资质获批通过。
据此前有博主爆料称，国内生产资质已经不允许再销售，只能注销，其中小米汽车走了北京特批，宝沃的资质被强行注销给了小米。
这则消息未被证实，但小米汽车其实已经在北京亦庄自建了汽车基地，目标分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。
如果按照这个剧本走的话，宝沃的生产资质被批准注销之后，小米汽车的宣发进度或许会走上快车道。
2022年8月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在年度演讲大会上曾表示，“在未来两年内小米集团将不辟谣、不介绍小米汽车的任何新进展，到了合适的时间会定期披露。”
所以直到现在，小米汽车的各种“小道消息”满天飞，但官方的回复往往是：不予置评。
最近有一张图片流传颇广，据称小爱同学曝光了小米汽车的价格：标准版14.99万元起，WLTC续航800km；pro版17.99万元起，WLTC续航700km。
没想到小米汽车千防万防，没防住自家的小爱同学，话说AI泄密怎么算？会进去踩缝纫机吗？
不过我倒是觉得这个消息可信度很低，以现在的造车成本来看，800km纯电续航的电动车才14.99万元实在难以置信。
就拿以性价比著称的零跑C11来说，其502km续航版本都要15.58万元。
等到2024年量产，小米汽车还能有汤喝吗？
前段时间，关于后续的新能源汽车购置税补贴政策出炉，一言以蔽之，2024年购买新能源车，如果车辆的含税价是在33.9万元以内，依然不用缴纳购置税。
我认为按照小米一直以来给人的性价比印象，其起售价肯定在免购置税的范围以内，20万以内也未尝不可，只是纯电续航应该不会如传言那么夸张。
但按照目前的新能源车市场来看，恐怕各个区间已经有了山头。
要性价比，有深蓝、零跑、哪吒等品牌；要科技感，有小鹏、特斯拉；要综合力，有比亚迪。
目前来看，个人觉得小米汽车的最大亮点或是其车机，毕竟母公司就是玩数码的，如果车机还卡顿的话，是不是有点说不去？
另外，个人预感（纯属主观猜测）小米汽车定位或和小鹏汽车相似，都是科技加上价格亲民路线，如果属实，非常期待两个“小”字辈的“新势力”会碰撞出怎样的火花。
从造车资质收紧、到新能源购置税补贴即将退坡，新能源汽车的竞争逐渐白热化。从积极的意义上来看，这也是确保新能源车企们良性发展的必经道路，毕竟依赖吃奶是长不大的。
“光是活下去就会很艰难”，不仅仅是小米汽车，同样也是目前这些玩家们将要面临的处境。
最后问一下大家，说个数，小米汽车第一台车多少钱！（万一猜准了呢？）
