在如今汽车市场,触电已经是一个不可避开的发展方向,无论是市场还是政策,都对一辆纯电动车非常友好。但不可避免的是,在目前汽车市场,大部分纯电动车还是摆脱不了续航里程焦虑。那有没有既能享受新能源汽车福利,又可接触续航里程焦虑的车型呢?于是乎,插电混动版车型便进入了越来越多的人视野当中。
本色美学设计,内外都相宜
对于皓影的美学设计,在两年前,笔者就有所了解,当年新车一上市,便凭借“最美本田SUV”的称号,上市次日(含预售)订单就突破了10000辆,为颓靡的汽车市场注入了一剂兴奋剂,引得众人争相入手。
此次皓影锐·混动e+承继皓影品牌本色美学设计,通过带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯等来凸显高级感。在造型线条的搭配之下,其尾部设计识别度更是相当的高。车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志、全新设计的18寸轮毂,彰显着其专属的PHEV身份和高性能感,初见第一眼,就足以让人入魂。
空间魔术师,超能用车生活
进入车内,皓影锐·混动e+的新车中控台布置与HEV版本基本保持一致,都采用了实体按键换挡的布局,操作起来很简洁、直观。新车搭载了专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技,无论车机系统还是安全配置都非常有诚意。
此外,在空间利用率上,一向有“空间魔术师”之称的本田,在皓影锐·混动e+也有不错的表现,新车车身长度增加到4718mm,宽度增加到1861mm,并采用电池包扁平化设计,在Honda MM理念加持设计下,车内空间仍优于同级。
在笔者实际乘坐中,无论是头部还是腿部空间都相当富余,而且中间地台也是纯平,很好地保证了乘坐舒适性。同时,后排还新增了小桌板,座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板,在这20多万的车型中还是非常少见的。
短途零油耗 长途无焦虑
作为一款PHEV车型,相较其设计方面,相信大家也是非常关注皓影锐·混动e+开起来到底怎么样?相比普通的皓影锐·混动车型,皓影锐·混动e+同样搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机(一个负责发电一个负责驱动),但皓影锐·混动e+对于纯电行驶的条件放的更开,加速相对来说也更强,在此次道路试驾中笔者便有很深的心得。
此次试驾道路中,我们历经广州周边的国道以及小段山路,以及城市拥堵道路,在NEDC工况之下,皓影锐·混动e+可提供长达85km的纯电续航,基本能满足一线城市的纯电通勤续航,有充电条件下可实现0油耗这一目标。
此外,在陡坡或急加速等需要驱动力时,皓影锐·混动e+给我留下了非常深的印象,从安静行驶到突然急加速,发动机立即介入,转动引擎用发电电机来发电,从而切换至混动行驶的情况,另外在电池余量变低时会自动切换为混动行驶,带来随叫随到的动力,整个衔接过程十分顺畅,在车内基本感觉不到任何顿挫,并且无论是静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。
写在最后
即使插混 SUV 相对小众,但在这一细分市场,实力者也不乏少数,但像是皓影锐·混动e+这样既能兼顾颜值、空间、动力、驾乘感受的车型却是少之又少,毋庸置疑,皓影锐·混动e+的出现,正好完成了20万级插混SUV市场标杆者的空缺,为消费者提供了更为高级的用车体验。
作者杨栋锦
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