解除电车续航焦虑，试驾皓影锐·混动e+

在如今汽车市场，触电已经是一个不可避开的发展方向，无论是市场还是政策，都对一辆纯电动车非常友好。但不可避免的是，在目前汽车市场，大部分纯电动车还是摆脱不了续航里程焦虑。那有没有既能享受新能源汽车福利，又可接触续航里程焦虑的车型呢？于是乎，插电混动版车型便进入了越来越多的人视野当中。

近日，笔者试驾的皓影锐·混动e+便正是该细分市场势实力突出的车型，它搭载了本田的第三代i-MMD PHEV技术，基于“最美本田SUV”皓影打造，在笔者实际试驾体验过后，也感受到了其强大实力。

本色美学设计，内外都相宜

对于皓影的美学设计，在两年前，笔者就有所了解，当年新车一上市，便凭借“最美本田SUV”的称号，上市次日（含预售）订单就突破了10000辆，为颓靡的汽车市场注入了一剂兴奋剂，引得众人争相入手。

此次皓影锐·混动e+承继皓影品牌本色美学设计，通过带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯等来凸显高级感。在造型线条的搭配之下，其尾部设计识别度更是相当的高。车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志、全新设计的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份和高性能感，初见第一眼，就足以让人入魂。

空间魔术师，超能用车生活

进入车内，皓影锐·混动e+的新车中控台布置与HEV版本基本保持一致，都采用了实体按键换挡的布局，操作起来很简洁、直观。新车搭载了专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，无论车机系统还是安全配置都非常有诚意。

此外，在空间利用率上，一向有“空间魔术师”之称的本田，在皓影锐·混动e+也有不错的表现，新车车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，并采用电池包扁平化设计，在Honda MM理念加持设计下，车内空间仍优于同级。

在笔者实际乘坐中，无论是头部还是腿部空间都相当富余，而且中间地台也是纯平，很好地保证了乘坐舒适性。同时，后排还新增了小桌板，座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板，在这20多万的车型中还是非常少见的。

短途零油耗 长途无焦虑

作为一款PHEV车型，相较其设计方面，相信大家也是非常关注皓影锐·混动e+开起来到底怎么样？相比普通的皓影锐·混动车型，皓影锐·混动e+同样搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机（一个负责发电一个负责驱动），但皓影锐·混动e+对于纯电行驶的条件放的更开，加速相对来说也更强，在此次道路试驾中笔者便有很深的心得。

此次试驾道路中，我们历经广州周边的国道以及小段山路，以及城市拥堵道路，在NEDC工况之下，皓影锐·混动e+可提供长达85km的纯电续航，基本能满足一线城市的纯电通勤续航，有充电条件下可实现0油耗这一目标。

此外，在陡坡或急加速等需要驱动力时，皓影锐·混动e+给我留下了非常深的印象，从安静行驶到突然急加速，发动机立即介入，转动引擎用发电电机来发电，从而切换至混动行驶的情况，另外在电池余量变低时会自动切换为混动行驶，带来随叫随到的动力，整个衔接过程十分顺畅，在车内基本感觉不到任何顿挫，并且无论是静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。

写在最后

即使插混 SUV 相对小众，但在这一细分市场，实力者也不乏少数，但像是皓影锐·混动e+这样既能兼顾颜值、空间、动力、驾乘感受的车型却是少之又少，毋庸置疑，皓影锐·混动e+的出现，正好完成了20万级插混SUV市场标杆者的空缺，为消费者提供了更为高级的用车体验。

作者杨栋锦