三缸奇骏玩不转了，日产或复产老款车，就能卖得好吗？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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在20万元级合资SUV车型当中，日产奇骏占据着一定的地位。当然，从当前销量来看，与丰田荣放、本田CR-V等车型相比，日产奇骏的销量多少有些逊色。但是，不可否认，对于日产来说，奇骏依然是一款重磅车型。

奇骏

2021年7月30日，全新一代奇骏正式上市。这意味着，此前已经服役数年之久，技术、平台等已经比较老旧的老款奇骏，终于可以卸下重任了。但是，让我们想不到的是，作为一款20万元级SUV车型，全新一代日产奇骏居然全系采用了1.5T三缸发动机。

截止到笔者本篇文章发布，全新一代日产奇骏已经上市3个月有余了。但是，从2021年7月份和8月份的销量表现来看，全新日产奇骏已经逐渐沦为一款冷门车了。

公开数据显示，2021年7月份和8月份，日产奇骏的销量均只有4000余台。其中，2021年9月份，如果按照上险数据来看，日产奇骏的销量更是只有3000余台。

三缸奇骏卖不动了

看来，被寄予厚望的三缸奇骏，在中国车市，确实玩不转了。其实，这也不让人意外。毕竟，在中国车市，三缸发动机都有结构以及技术层面的问题，目前存在着较多的抖动等方面的问题，难以让消费者接受。

全新一代日产奇骏不顾中国市场情势，贸然全系采用1.5T三缸发动机，如今也算是“自食恶果了”。

于是，我们注意到，有网络消息称，日产有可能复产老款奇骏，命名为经典奇骏，由郑州日产负责生产。

日产奇骏

乍然听上去，似乎日产终于知道回头了，顺从中国消费者的意愿，复产了老款奇骏。但是，问题来了，老款日产奇骏真的能够挽救奇骏摇摇欲坠的销量吗？如果日产老款奇骏复产，就能改变此前老款平台、发动机技术落后等方面的问题吗？

车宇世界认为，即使日产复产老款奇骏，与在售三缸奇骏同堂出售，也不过是复制了让中国人诟病的“多代同堂销售”模式而已。要知道，在中国车市发展不成熟之际，“多代同堂销售”这种模式，确实让不少企业尝到了甜头。但是，在消费观念、科技日新月异的今天，日产只能以复产老款奇骏这种“多代同堂销售”模式，来解决问题，是不是多少有些“黔驴技穷”的味道呢？

日产奇骏

更重要的是，车宇世界认为，即使老款奇骏复产，也未必能够提振奇骏销量。除非老款奇骏在售价方面，有着极大优势。在这种情况下，或许奇骏还能“苟延残喘”。但是，这样从长远看来，奇骏还有多少资本能够立足于20万元这个价格区间呢？这其中的抉择，还需要日产进行取舍。毕竟，“饮鸩止渴式”的短视行为，并不值得提倡。

其实，从质量上看，老款奇骏的表现也并不好。了解车市的朋友应该知道，此前老款奇骏存在着持续发酵的CVT变速箱问题。

到了2019款日产奇骏，更是存在着严重多发的发动机排气故障、发动机异响、发动机漏油、变速箱顿挫及漏油等方面的问题。也是从2019款车型开始，奇骏逐渐结束了此前的强势增长态势。

老款奇骏投诉界面截图

老款奇骏投诉界面截图

奇骏部分质量投诉问题截图

事实上，时至今日，奇骏依然存在较多质量方面的投诉。车质网数据显示，2021年10月份，东风日产奇骏因为变速箱无法加速、变速箱故障灯亮等问题相对多发，位居同期车型投诉榜第5位。

日产旗下4款销量支撑车型均进入当月车型投诉榜前15名

本文说明：

1、 本文所有涉及到的数据均来源于乘联会，不含出口销量 ，涉及到汽车参数来源于车型官网。

2、 本文涉及到的车型故障、投诉案例及数据来源于车质网。本文引用，一则分析销量，二则为消费者购车提供参考。三则希望厂商重视车主反馈，改进产品质量，提供更好用车体验。

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