说句不好听的，丰田赛那未必是别克GL8的对手

千呼万唤，广汽丰田赛那终于在10月底正式上市，新车的指导价锁定在30.98-40.58万元这个价格区间内。当然了，对于丰田旗下的高端车型来说，指导价并没有太大的参考价值，成交价是多少还得看经销商们加价多少。广汽丰田的经销商们也很自信，新车还没上市就已经打好了加价的算盘，目前很多4S店的加价幅度高达6万元，甚至更多，指导价为30.98万元的入门车型，落地价超过了40万元！

在高端MPV市场，丰田赛那并没有太多强劲的竞争对手，它最大的竞争压力来自别克GL8，而别克GL8的起售价是23.29万元，价格门槛要比它低很多，加价幅度也没有它这么狠，丰田赛那敢以远高于别克GL8的姿态进入市场，似乎并没有太把别克GL8放在眼里，显然也不担心销量问题。那么，丰田赛那到底是真有底气，还是在虚张声势呢？依我看，丰田赛那未必是别克GL8的对手。

别克GL8和丰田赛那，两款车在车身尺寸方面是非常接近，别克GL8略有优势，但构不成差距，车内空间表现也在同一水平。两款车在外观设计上的差异还是挺大的，别克GL8采用了厢式MPV的造型，方方正正很显豪华大气，丰田赛那的设计风格则比较家用化，跟本田奥德赛比较类似。要知道，目前国内高端MPV的市场潜力更偏向商务用途，所以说别克GL8的外观绝对要比丰田赛那更加分。

既然丰田赛那的属性更加偏家用，那么我们再来看看它的用料和配置，说实话丰田赛那的内饰完全不是一台三四万的高端车该有的水平，内饰的塑料感很明显，谈不上高级，内饰质感足以被别克GL8甩好几条街。配置倒还算勉强达标，但低配车型的配置还是寒酸了一些，落地价都超过40万元了，居然没有真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、电动感应尾门等常规配置，而这些配置，在别克GL8的同价位车型上都是可以看到的。

对于高端MPV来说，动力并不是重点，这两款车的动力也都不差，别克GL8全系搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，丰田赛那则采用了2.5L自吸发动机+永磁同步电机的混动系统。前面我已经说了，丰田赛那的产品属性更偏家用，而对于家用来说，丰田赛那的混动系统能够带来更低的油耗，这确实是它的优点，别克GL8没法比，这也是我在丰田赛那这款车上看到的唯一比别克GL8更突出的产品优势。

综上来看，别克GL8和丰田赛那是侧重点截然不同的两款产品，别克GL8偏重商务属性，丰田赛那偏重家用属性，虽然两者也存在竞争关系，但高端MPV的商务用途依然高高占据着上风，这注定了丰田赛那无法在销量上达到别克GL8的高度。别克GL8在中国市场深耕了这么多年，群众基础扎实，高端形象早已深入人心，丰田赛那显然还不具备挑战别克GL8的实力，它只能耕耘小众市场，通过加价来实现利润最大化。