一辆车安全性如何，往往不能单纯地靠肉眼进行识别，也不能完全听任车企的宣传。而通过独立可靠的第三方检测机构，由他们发表严苛的碰撞测试结果，在一定程度上是值得信赖的。比如欧洲Euro NCAP、美国IIHS、美国US NCAP等，这几家机构在行业内都有较高的知名度，其碰撞测试的专业程度受到认可。
不过，目前国内缺乏相对应的第三方机构。此前备受重视的中保研C-IASI“翻车”后，公信力大打折扣。而中国C-NCAP，素有“五星批发部”之称，基本上每一款车型都能获得“五星评价”，参考度也较低。但凡事也有例外，因为有几款车型竟然连C-NCAP的“五星评价”都拿不到，真是令人大跌眼镜！
01
五菱凯捷：正面碰撞试验3分钟内前舱起火
此次被测试的是五菱凯捷1.5T 自动旗舰型车型，该车官方指导价为11.68万元，属于中高配车型。根据测试结果，五菱凯捷在成员保护评价得分为60.670分，得分率86.67%；行人保护得分10.295分，得分率68.63%；主动安全评价得分11.399分，得分率75.99%。但由于在正面碰撞试验3分钟内，前舱观测到明火，仅达到C-NCAP“四星级”标准。
老实说，这个结果颇令人意外。作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷定位家用MPV，它上市两个月即突破2万销量大关，堪称MPV市场的一匹黑马。凯捷的新车指导价区间为8.58-13.48万元，该车集结了诸多产品优势，包括长达2800mm的轴距，第二排座椅配备了四向调节滑轨，并重点满足四座需求，使得第二排座椅的乘坐感较为舒适。另外，凯捷还打破了消费者对五菱的品牌印象，整体设计较为潮流，细节处精致上档次。
不过，五菱凯捷的销量目前已经出现较大幅度的下滑，从月销万辆跌至5000辆左右，没有维持热销局面。乘联会数据显示，今年1-9月，五菱凯捷累计销量49785辆，在MPV销量排行榜位列第四。相信此次获C-NCAP“四星级”评价，五菱凯捷的销量将进一步下挫，如今补救之计，唯有扎实提升车型质量！
02
捷达VS5：乘员保护失分较多，安全带保护作用存疑
在2020年第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5因仅获得“四星”成绩受到了行业内外的关注，尤其是德系车粉丝，纷纷表示相当诧异。而同批次测试的车型中，还有比亚迪宋Pro DM和星途TX两款国产车型，垫底的捷达VS5大大刷新了人们对合资车的印象。
参与碰撞的是捷达VS5 280TSI自动悦享型，新车指导价10.28万元，是其次顶配车型。根据碰撞视频和图片可见，前排和后排的假人均出现了不同程度的伤害，都和内饰有接触痕迹。比如驾驶员侧和副驾驶侧假人的双膝都和车内面板有较大面积接触。另外，正面40%碰撞中，后排女性假人头颈部位有较大的前后摆动，头部受伤严重，轱辘哥猜测安全带没有发挥应该发挥的作用，这很可能与其没有配备侧气帘有关。
总之，捷达VS5的碰撞测试成绩可谓给国人一记重锤，德系车的精工制造神话也有所瓦解。作为一款售价10万级的车型，捷达VS5这一表现确实不过关。
03
北京现代菲斯塔：不堪一击，形变明显
2019年上海车展期间，中汽中心发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型评价结果。其中领克02获“五星+”的评价，别克新君威和宝马X3等也表现不错，获得了“五星评价”。不过，北京现代菲斯塔仅拿下“四星评价”。
参与碰撞测试的是菲斯塔280T智速版，新车指导价为14.08万元，属于中高配车型，在合资紧凑型轿车中售价不低。按理说，这款菲斯塔的安全配置较为丰富，包括ABS+EBD+TCS+ESP等主动安全配置和6安全气囊等，安全测试成绩应当不错。不过，结果有所出乎意料。
在正面40%碰撞测试中，菲斯塔A柱发生明显形变。而在侧面碰撞测试中，车身侧面凹陷较为严重，致使车门无法打开。虽然侧气帘全部打开，对乘客进行有效保护，但此处失分较多。作为一款合资车型，仅获得“四星评价”的菲斯塔也相当令人意外。但更令没想到的是，曾经对标思域的菲斯塔，如今月销量不足百辆，在汽车市场中表现算得上十分惨淡了。轱辘哥预计，菲斯塔或停产在即。
虽然被戏称“五星批发部”，但如果连C-NCAP的“五星”评价都拿不下，说明其安全性还没到合格边缘，值得消费者在选车时保持警惕。对于大多数消费者来说，安全才是第一，颜值、高性价比等因素都要靠后考虑！
