老百姓不接受三缸机，与它抖不抖没关系？

说出来你可能不信，海外市场中很多品牌都在使用三缸发动机，尤其是那些老牌大厂在排放法规较为严苛的国家，比如欧洲市场中的各大车企，PSA，福特，沃尔沃以及宝马等，所以存在即合理。

事实证明，对于汽车产品的了解不够深入的时候，任何人都可以是随波逐流的，就像福特在中国市场中的入门级家用车型上推出的三缸发动机一样，最终导致的结果其实是往两个方向去发展——买过的说开着没毛病，没买的说这车肯定不行。

想要达成共识的最关键因素，我认为并不是你的车到底行不行，而是在我们国家应该提升人们对汽车产品的认识，对汽车产品的机械层面了解，从根本上打消人们对于三缸发动机车型的误区。

但是从现阶段的中国市场行情来看，似乎想要做到上述的情况，几乎是不太可能的。

中国汽车工业的发展本身时间就不够长，薄弱的机械原理知识无法支撑起人们对于汽车产品的了解，以至于无法从最底层的观念出发，去了解一款车型的机械构造，更多的情况下还是对于从4S店所了解到的消息，或者是口口相传得来的。

与欧美国家长期以来的汽车工业文化相比，这种口口相传的经验还是难以支撑起人们对于汽车产品的深入了解。

可能也会有朋友反驳，认为我是在危言耸听，是在为三缸发动机的厂家来洗地，但实际情况似乎更倾向于我这个方面。

三缸发动机最早期其实是诞生于中国汽车市场中的入门级产品，比如昌河北斗星，铃木奥拓，比亚迪F0等车型，甚至是奔驰旗下的smart，在三缸发动机的抖动处理上都堪称是灾难级。

有了这些产品的前期“铺垫”，让很多朋友在选车的时候无法很好地去理性面对三缸发动机，如此一来更高段车型上如果搭载三缸发动机，则会让人们对它产生惯性心理，从而导致人们无法真正了解三缸机的始末。

事实上，目前中国汽车市场中出现的三缸发动机车型，多数已经在NVH上已经有了相当不错的表现，福特的1.5L和1.5T发动机整体的表现很不错，日产奇骏上的代号为VC-Turbo的1.5T发动机也表现不错。

但是这些产品在流入市场中之后，人们的反应几乎是出奇的一致——垃圾。

我们且不去窥探是否有不良舆论在其中扰乱用户思绪，但也无法保证每个人都是真正了解过三缸发动机之后，才去对它进行抵制的。

总体上来看，现阶段中国汽车市场中的三缸发动机车型几乎是没有任何生存空间的，少数购买三缸车型的用户也无法支撑起车企的投入产出比。

所以，老百姓不买三缸发动机，其实与三缸发动机本身抖不抖并没有太强的联系，外部的原因才是更多导致人们不愿意拥有它的重要因素。

最近有消息曝出，日产汽车因为全新奇骏销量问题，将会复活老款车型，来迎合市场的需求，由此我们也可以看出企业在面对市场时的无奈。

三缸发动机到底还有没有未来？

当然是有，只不过它本身对于用户的吸引力并不大，但是搭载1.2T发动机的理想ONE已经实现了超过10万台的销量，而且它的这台1.2T发动机正是三缸发动机。

从根本上来看，三缸发动机的形态很重要，如果在油电混动的状态下，发动机只提供动力输出的电能，而不是直接参与动力输出，那么其应该是处在一个NVH表现非常完美，且拥有高热效率输出的阶段。

这种状态下的三缸发动机，我想大部分用户还是可以接受的，而这对车企而言，也提出了不小的要求，好在目前有不少企业已经开始投入了在这方面的研发。

日产e-POWER目前应该是在这方面做得比较优秀的产品，从市场需求的角度入手，通过使用发动机与电动机匹配的技术，来实现对这款产品的全栈式开发，保证了车辆的NVH性能的同时，也带来了相当不错的油耗表现。

或许这样的方式中国的消费者们会更容易接受，而三缸发动机未来仅用作燃油车的可能性也几乎是不太可能，或许会有厂家通过个别车型来试探性的推出这样的动力形式，但可能没有任何一个厂家敢在三缸发动机方面ALL IN。