在捷途品牌出现之前，我始终不敢相信国产品牌能够造出价低质优的产品。
诞生于“乱世”的捷途品牌，凭借着出色的性价比一直活跃在10万元以内的产品市场中，随着自主品牌产品力不断增强，入门级市场中已经很难看到合资品牌的影子。
内卷化比较严重的当下，产品想要出圈必须要有标签，有些品牌通过年轻化的标签做出了自己的风格，也有的品牌通过科技感也营造出了不错的氛围，捷途品牌的出圈则是通过奇瑞强大的背书和低价策略。
早在捷途品牌旗下的首款产品X70上市的时候，其整个定价的策略以及产品的性价比在短时间内引爆了国内的入门级SUV市场，成为中国SUV市场中的一款带有传奇色彩的产品，至今之一表现出不错的销量水平。
随后，捷途品牌乘胜追击推出了不少衍生车型，比如捷途X70 PLUS，X70 COUPE，X70M，X70S等在内的六款X70系列车型，并且还带来了尺寸更大的X90和X95车型，看上去一片欣欣向荣的景象。
然而对于捷途品牌而言，好景并不长久，在突如其来的车市遇冷以及疫情的影响下，捷途品牌的销量受到了不小的影响。
2019年12月份，正值捷途品牌高歌猛进的阶段，随着疫情的到来这种猛烈的攻势戛然而止，并且这次一蹶不振直接影响直到一年后才恢复到了原先的状态，如此表现令人唏嘘。
而在2020年12月份，也正式捷途品牌阔别一年前高光时刻的一年后，实现了捷途品牌史上的最高销量，达到了2.79万辆，不过这似乎也成为了短暂的高光时刻，奇怪的销量拨动再次上演，2021年捷途品牌一直保持着月均一万辆的成绩。
对于一个自主品牌而言，一个汽车品牌月均销量一万台是个什么概念？
这个不难理解，哈弗H6车型单车销量月均超过4万辆，如果哈弗H6太过于成功，那么吉利汽车推出的中高端车型星越L，在短时间内依然能够做到月均1万辆，而捷途品牌在长达三年的时间里，一直保持着这样的销量数据，冥冥之中捷途品牌的上升之路似乎被阻断了。
品牌定位模糊
捷途之所以能够在中国市场中取得成功，最关键的因素还是在于它的性价比非常高，一个以性价比著称的品牌，在后续的产品中推出了价格超过15万的车型——捷途X95，这样的产品实在是无法符合捷途品牌的定位。
其实这也并不难理解，对于一个自主品牌而言，一台爆款车型就可以实现品牌知名度的打响，但如果从品牌长久发展的角度来看，这样的低价产品无法支撑起品牌的发展。
所以可能是捷途品牌过于激进的方式，导致品牌目前前进速度放缓，并且在无法提供捷途X70爆款车型以外的爆款车型，最终导致品牌旗下的产品定位不足以与市场中的其他产品抗衡。
产品冗余
捷途品牌看到了X70车型的成功之后，便不断推出衍生车型，仅仅X70车型下就已经拥有6款车型，这些产品的推出确实能够在市场中为用户带来更好的选择，但对于市场中的销量帮助实际意义并不大。
并且随着车型的增多，内卷化的现象也越来越严重，捷途品牌对外其实公布的仅仅只有X70一款车型的销量，但其实细分市场中有多达四款车型，过于内卷的产品结构也并不能够为品牌销量带来显著提升。
化繁为简来看，捷途品牌旗下其实就一款车型，也就是最开始的爆款车型X70，其余产品不过是在锦上添花，在市场中存在的价值并不足以支撑起捷途品牌的发展。
三年中产品问题集中爆发
减震器作为提升车辆通过性，并且带来舒适感的配置，对于车辆的行驶质感至关重要，如果减震器出现问题，对于用户的日常行驶会有较大的影响。
捷途品牌的用户多数为乡镇用户，路面状况比较复杂，如果在减震器方面偷工减料，那么它的问题会很快爆发出来，而事实上也是如此。
其实除了减震器的问题之外，捷途汽车在很多方面依然有问题存在，尤其是机械层面的问题，这似乎正在与它对外传播的“理工男”形象背道而驰。
低价并不代表低质，从捷途品牌刚刚推出X70产品开始，就让大家对于捷途品牌刮目相看，因为它不仅在产品力上满足了更多入门级用户的需求，并且还为用户带来了实实在在的价格，看似让人满心欢喜的品牌，实则在后续的产品中开始偷奸耍滑。
2021年7月，捷途品牌正式宣布独立出来，成为奇瑞汽车的子品牌，从奇瑞的庇护中走出来。奇瑞控股·捷途汽车品牌副总经理李学用表示，捷途品牌未来冲击年销量几十万甚至百万的底气是来自奇瑞20年造车的技术积淀。
但是李学用并不是不知道，捷途品牌在2020年全年的销量也仅仅只有126595辆，并且同比增长32.99%，其实这样的销量已经接近捷途品牌的销量天花板。
从2021年的数据中我们不难看出，截止10月份之前捷途品牌也才完成了10万台出头的销量，今年的销量可能依然会同比增长，但并不会像李学用说的那样，年销量几十万台。
奇瑞是会赋予捷途品牌更好的底气，但最终呈现给用户的产品，似乎并不能够像李学用台上告诉用户的那样。盲目自信只会给品牌带来灾难，踏踏实实地做产品才会带来意想不到的增益效果。
新车指导价：9.89-14.98万
