搭载“升级版”i-MMD，号称本田最省油SUV，这款皓影有啥硬实力？

本来本田的i-MMD混动就已经很省油了，现在还插上电来进一步省油。后台不少想买合资插混SUV的消费者都有关注起这车，想知道它和不插电的版本到底有什么区别，开起来究竟怎样？恰好近期疆哥有幸试驾了插混皓影的顶配版本，借此机会，就围绕大家关注的问题来聊聊这款车。

1、插电的皓影和普通版本看上去有什么区别？

皓影锐·混动e+

皓影锐·混动

皓影锐·混动e+

皓影锐·混动

另外，车身尺寸方面也有微调，长度、宽度略涨，轴距略缩，基本可以忽略不计。由于差距不是非常明显，你想在没上牌时一眼看出这是一台插混皓影，估计比较难。

内饰部分，也是直接套用普通版本设计，三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等，都原封不动的出现在插混车型上。当然，仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。

皓影锐·混动e+内饰

皓影锐·混动内饰

皓影锐·混动e+后排座椅

皓影锐·混动后排座椅

皓影锐·混动e+尾厢

皓影锐·混动尾厢

至于电池，容量为16.3kWh，NEDC工况下，这块电池可以给皓影提供85km的纯电续航，以及低至1.3L/100km综合油耗。而把电池电量用完之后，车子馈电状态下的百公里油耗基本能维持在5L以下（试驾过程中混动模式油耗为4.7L/100km）。这样的油耗表现，把插混皓影称为最省油本田SUV也不为过。

尽管背上大电池和充电系统后，这款插电的皓影比普通版本重了三百多公斤，但是在起步阶段，它提速依旧轻快，踩下油门踏板的瞬间，车辆就能迅速读懂驾驶员的需求，直接给出较为强劲的动力输出。

倘若是切换到运动模式的话，你会觉得这动力输出得更足，而且伴随着油门的踩下，皓影还会给出对应的模拟音浪。这一点，也有助于提升车主的驾驶欲望。

随着车速的提升（80km/h+），车子的静谧度依旧保持得不错。除去明显的胎噪之外，其它风噪、电机噪等，基本很难听得到，在疆哥试驾的一众本田车型当中，插混皓影的抑噪表现完全是可以排到前三的。

而去到较高车速甚至突破100km/h+之后，电量充足的插混皓影，依旧保持着电驱状态(车速上方白色段是发动机驱动，蓝色为电驱，绿色动能回收)，此时车内空间依旧很安静。对比之前开过的其它插混车型，基本到80km/h左右的时候，就能听到发动机的噪声，发动机开始介入。而皓影却还是继续电驱，这让疆哥一度以为自己开的纯电动SUV。

那么，什么时候能明显听到发动机噪音呢？这时应该会有很多人说是开启混动模式时，其实不然，在混动模式下，皓影的发动机噪音其实还是很轻微。只有切换到HV模式，即给电池充电的模式下，发动机噪音才会变得十分明显，看齐纯燃油版的皓影。

这里还需要提一下的是，皓影方向盘后面的“换挡拨片”并不是拿来换挡的，而是用来调节动能回收级别的，“+”号是减小动能回收，“-”号才是增强动能回收。就算是回收级别调节至最强，也不会有太强的“拖拽感”，这对开惯油车的人来说，还是相当友好的。唯一有待改善的，或许是那个只有26L容量的油箱。

至于底盘部分，虽然是和普通版车型一样采用前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架的组合，但得益于重量的增加和悬架的优化调校，车子开起来会变得更稳一些，过弯时的支撑性也更充足一些，舒适性倒是和普通版本差不多。