别瞧不起“合资”，这三大车企背后的实力，远比国人想象的强大？

像疆哥下面要说的这些合资品牌，就没少受到此类言论的侵扰。而实际上，在国内市场，这些品牌混得确实不怎么样；不过，当我们放眼全球，便会发现它们背后的实力，其实远比大多数国人想象的要强大。

PSA的巅峰在是2014年，年销达到70万辆级别，不过之后便每况愈下，去年甚至只有5万辆左右。以至于这几年一说起法系车，大家都觉得它快要活不下去了。

标致508L

雪铁龙凡尔赛

DS9

PSA还拥有深厚的技术储备，其中就包括被很多车迷们所推崇的底盘调教技术，以及那台和宝马合作开发，拿奖拿到手软的1.6T发动机。

今年年初， PSA还正式和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）完成了合并，此举也让它成为继大众、丰田和雷诺-三菱-日产联盟之后的全球第四大车企，发展潜力肉眼可见。

值得一提的是，今年法系车也有点复兴的迹象。根据最新数据，神龙汽车（含东风标致、东风雪铁龙）10月交付量破万，1-10月的累计销量也达到71963辆，同比增长88%。

2、现代集团（现代、起亚、捷尼赛思）

可后面便开始走下坡路，去年更是跌至75.1万辆，直接被吉利、长城、长安等自主品牌赶超。也是因为这个缘故，很多人觉得韩系车已经不如国产了。

现代索纳塔

起亚K5凯酷

捷尼赛思G80

在技术储备上，旗下更是拥有摩比斯、威亚、坦迪斯、派沃泰等全球知名的零部件供应商，具备强大的零部件生产研发技术，发动机、变速箱、底盘等核心部件都能自给自足。

在新能源领域，现代的氢能源汽车可媲美丰田，并且已实现了商业化应用。在性能车领域，现代还拥有N系列，主打运动和性能。

现代氢能源汽车NEXO

现代N系列

可如今再提及三菱，已经物是人非。由于自主品牌很多都走上自主研发的道路，它的发动机只剩下寥寥几个国产品牌在用，而搭载三菱的发动机，往往还会被视为缺乏核心竞争力的表现。

三菱汽车更是好不到哪里去，作为三菱旗下的唯一一家合资车企，广汽三菱去年的销量只有7.5万辆，较2019年接近腰斩，期间还多次传出要退出中国的消息，今年的日子同样也不好过。

三菱欧蓝德

三菱帕杰罗

当然，三菱的强大之处并不在于这个联盟，而是它本身背靠的三菱集团，三菱汽车实际上只是其中的一个分支，该集团下还有像三菱重工、三菱电机、三菱钢铁制造、三菱化学等制造汽车零部件的世界型企业。

其中的“三菱重工”更是实力雄厚，不仅涉及汽车零部件，还参与地铁、民航飞机、造船、运载火箭、高层建筑防震等领域。

咱说这些也并非长他人志气，灭自己威风，疆哥真正想说的是，国产车确实进步很快，某些领域确实也赶超了合资，但也别太骄傲，我们应该更全面地看待问题，着眼全局，承认差距，希望国产品牌能够走出中国、走向世界。你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述三大品牌的看法。