文/郭文静
在成色严重不足的“金九”之后，自主三强的“银十”成绩都还不错。
近日，自主三强吉利汽车、长城汽车、长安汽车几乎同时发布了10月销量数据，从三强整体表现来看，在芯片供应有所缓解的大背景下，这三家企业10月销量都环比增长，但芯片依然是首要制约因素。
值得注意的是，因为销量数字的接近，以及统计口径的不同，10月吉利汽车和长城汽车到底谁是销量冠军，恐怕又要引发一阵讨论。
10月，吉利汽车销量为111,599辆，环比增长约7%，1-10月累计销量为103.34万辆，同比增长约2%。而其10月销量并不包含领克品牌以创新订阅模式向欧洲市场客户交付的1223辆车，如果算上这些车型，吉利10月总交付量为112,822辆。
具体来看，吉利10月的亮点主要体现在领克品牌、新能源车和海外出口三大方面，其中领克品牌10月销售21707辆，恢复到月销2万+的正常水平，1-10月累计销售近17万辆，同比增长33%，按照这一势头，领克全年累计销量突破20万辆已无悬念。
海外出口方面，吉利10月出口量为10104辆，同比上升8%，前十个月累计出口8.6万辆，同比增长76%，预计全年出口量将突破10万辆。而在自主品牌今年整体走强的出口量中，吉利的独有优势来自领克在欧洲市场的突破，10月领克出口至欧洲的发运量为2756辆，1-10月累计出口量破万辆。
据领克相关负责人透露，领克目前在欧洲市场一车难求，今年全年出口量将超过1.2万辆，而企业最初预期仅为8000辆。10月，领克订阅模式在欧洲交付量为1223辆，1-10月累计交付3213辆。
新能源方面，几何和极氪双双发力，吉利10月新能源和电气化车辆销量为7909辆，同比增长36%；1-10月累计销量为6.5万辆，同比增长20%左右。其中，几何订单量再破万辆，达到11567辆；极氪也于10月23日首批交付。
至于最为主力的吉利品牌，也依然可圈可点，中国星系列星瑞依然保持过万水平，但 7nm高通骁龙8155芯片的短缺，严重影响了星越L的上量，10月其销量仅4092辆，而其累计订单已经超过7.5万辆，从星越L上市至今累计销售3万多辆的数据来看，单星越L目前就欠4万多辆的订单。
据官方透露，目前吉利欠市场订单高达15万辆，超过吉利最高单月销量水平。
10月，长城汽车继续保持向上势头，销售新车112,069辆；1-10月累计销量达99.6万辆，同比增长22%。
从10月销量数据看，如果不算领克在欧洲订阅交付的量，那么长城汽车将以领先470辆的成绩夺冠，如果算上的话，吉利则以领先753辆的成绩卫冕，所以10月自主销冠到底是谁，还真有点“说不清楚”。
具体来看长城汽车的成绩单，坦克300、欧拉和海外销量值得关注。其中，10月坦克300交付量提升至9950辆，离月销过万仅一步之遥，1-10月累计销量为6.25万辆。对于长城来说，卖到断货的坦克300逐步突破产能瓶颈，将对企业的整体销量、销售结构、盈利水平都带来明显的提升作用。
再过几天的广州车展期间，坦克500也将开启预售，如果能够复制坦克300的成功，那么明年坦克品牌将成为长城最大的看点。
10月，欧拉销售13,235辆，同比增长65.2%；1-10月累计销售9.8万辆，同比增长206.9%。其中，欧拉好猫单月销售7845辆，环比增长54.3%，创单月销量新高；1-10月累计销售3.1万辆，逐步改写欧拉过去以微型电动车黑猫为主的销售结构，实现结构向上。
在自主三强中，长城汽车在新能源方面的表现是最好的，无论是销量还是产品布局，目前都较为领先。
海外市场，长城也领先两位对手，10月海外销售14,074辆，同比增长30.3%，再创单月销量历史新高，销售占比提升至12.6%；前十个月海外累计销售11.2万辆，同比增长114.3%。
哈弗品牌和皮卡10月销售均保持稳定，哈弗H6月销27,341辆，累计100个月夺得SUV销量冠军；哈弗大狗月销破万，同比增长43.4%；哈弗初恋月销8172辆，创单月历史新高。皮卡10月再破2万辆，前十个月累计销售达18.72万辆，海外销售3.7万辆，成为长城销量和利润的最大贡献者之一。
魏牌则依旧不温不火，10月销售5854辆，1-10月累计销售4.2万辆，与领克的差距越来越大。不过，根据相关报道，魏牌计划推出轿车和MPV等车型，丰富产品谱系，做新一轮的冲刺。
与吉利和长城相比，长安汽车的银十有点平淡，整体保持稳健态势，10月长安系中国品牌乘用车销量为102,831辆，环比上涨13.9%；前十个月累计销量突破百万辆。
具体来看，第二代CS55PLUS表现优异，10月CS55系列销量破2万辆，其中第二代CS55PLUS上市2个月累计订单已破5万辆，隐隐有接棒CS75PLUS成为长安新晋销量主力的迹象；1-10月CS55系列销售10.6万辆。
10月，CS75系列销售20,539辆，1-10月该车累计销量为24.5万辆，月均销量在2.45万辆的高水平，不过结合该系列月度销量走势能看出，进入二季度后CS75系列月销水平明显下降，2019年完成焕新的CS75PLUS能否继续保持此前的高速增长态势，是其一大挑战。
逸动系列10月销售13,113，1-10月累计销售15万辆左右；CS35系列月销3810辆，前十个月累计销售7.4万辆。
UNI系列维持月销万辆的水平，10月销售11,249辆，1-10月累计销售10.2万辆左右，作为被寄予厚望的高端系列，UNI系列的表现有点前高后低的感觉，后续能否突破瓶颈值得关注。
长安欧尚品牌10月销量为19,392辆，前十个月累计销售接近20万辆，成为市场一匹黑马，其中欧尚X5是销量支柱，连续5个月销量破万。
新能源方面，得益于奔奔E-STAR国民版的热销，长安新能源10月销售10,930辆，连续四个月破万辆，1-10月累计销售8.1万辆。高端化方面，本月15日，阿维塔将迎来正式发布。
出口方面，10月长安汽车海外销售7874辆，前十个月长安汽车自主品牌海外市场累计出口首次突破10万辆，同比大增136.1%。
写在最后
从自主三强的发展势头来看，吉利汽车和长城汽车明显后劲儿更足，长安汽车则略显迟缓，不过目前自主三强无论单月销量还是累计销量，差距都不大，最后两个月谁能拿下2021年的自主销冠还充满悬念。
此外，吉利汽车和长城汽车2021年的销量目标分别为153万辆和149万辆，距离完成目标两家企业分别还差40万辆和49万辆，在芯片供应并未彻底解决的情况下，在仅剩的两个月里想要完成销量目标，恐怕有点困难，不过能在2021年如此复杂的市场环境下取得现在这样的成绩，已经值得点赞了。
新车指导价：9.89-14.98万
