单月狂销4.7万辆，勇夺“三料销冠”，这款国产神车无惧“芯荒”

文｜梁树一

图｜来源网络

根据乘联会最新发布的数据，10月份终端市场的热销车型仍是数据老面孔，单就具体车型而言，表现最为出色的当属上汽通用五菱宏光MINI EV。

数据显示，刚刚过去的10月份，宏光MINI EV单月销售新车47834辆，摘得新能源车市场销冠、轿车市场销冠，甚至是乘用车市场销冠。宏光MINI EV上市至今不过一年有余，虽然它出道即巅峰，但外界依然很难想到它能创下而今斐然的成绩，摘得三料销冠靠的是什么？

刚需用户增加是前提

作为一款售价仅为2.88万元起的微型电动车，在产品上市之前，外界赋予宏光MINI EV的定位是“老头乐”，的确，本质上来看，它和“老头乐”没有太多区别，甚至部分配置还不敌“老头乐”，但上汽通用五菱是一家根正苗红的车企，它能够赋予宏光MINI EV合法的身份，这是该车日后爆红的先决条件。

而宏光MINI EV的营销策略也足够独到，虽然这款微车以通勤、家用为主，但上汽通用五菱从未强调其家用属性，而是紧贴潮流时尚。通过魔改、跨界，宏光MINI EV迅速成为年轻消费者心目中的新宠，火便网络。

毫无疑问，年轻消费者是车市主力，年轻消费者也几乎都有属于自己的Dream Car，但放在此前多心有余而力不足，直到宏光MINI EV出现。可以这样认为，宏光MINI EV不仅有圈粉年轻消费者的实力，更能令年轻消费者负担得起，随着越来越多的毕业生涌入社会，宏光MINI EV自然会在销量层面持续走高。

正是因为宏光MINI EV的蹿红，也带动了细分市场的整体增长，包括零跑T03、欧拉黑猫、长安奔奔E-Star国民版、上汽科莱威……而细分市场的整体增长则顺势开辟了一个全新的主流市场，背靠“主流”，宏光MINI EV随之得到更多关注，销量再度走高，宏光MINI EV已经进入了良性循环。

此外，车市整体大环境更为关键。“金九银十”作为国内传统车市旺季，本应终端销量有所提升，无奈车企芯片短缺，故在今年的“金九”含金量不足，但意想不到的是，“银十”的含银量尚可。乘联会表示：“进入10月份，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。”尽管“芯荒”仍在，但从“回升”二字不难看出，车市正在逐步向好。

数据显示，10月全国乘用车市场累计销售新车171.4万辆，环比增长8.4%，这意味着宏光MINI EV在终端市场取得新的突破与车市整体大环境不无关系。

其次，寒冬将至，对于汽车消费能力不足的三四线城市而言，电动自行车、摩托车通勤舒适性直线降低，再加之“芯荒”之下传统乘用车价格居高不下，亲民的宏光MINI EV成为诸多家庭的选择。

需要注意的是，当前化石燃料价格也在直线上涨，汽油价格已重回8元时代，选择电动车也将带来更低的出行成本，更何况宏光MINI EV没有快充，用户多选择居家充电，用车开销更低。

车企芯片短缺是关键

宏光MINI EV摘得三料销冠离不开产品本身的优势，但并不代表其他车型没有这样的实力，譬如曾经的销冠车型轩逸、朗逸，为何唯独宏光MINI EV做到了？

乘联会提到：“芯片供给量仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。”这意味着，诸多车型无法热销的原因在于供货不足。

此前《车壹条》通过走访终端市场得知，以北京为例，曾经优惠逼近3万元的轩逸经典如今优惠不足1万元；曾经优惠逼近3万元的朗逸如今优惠仅为1万元，且即便优惠大幅缩水现车依旧供应不足，原因正是芯片短缺。可以预见的是，若芯片供应辆回归常态，轩逸、朗逸有理由在销量层面继续攀升，谁是销冠尚未可知。

相比传统车型，倒不是说宏光MINI EV不缺芯片，起码其缺芯片的程度没那么严重。

宏光MINI EV不那么缺芯片的原因在于其配置低，作为一款入门级车，其全系不提供ESP，且多媒体配置、实用配置、智能配置趋近于“0”，因此，宏光MINI EV能用到芯片的地方比其他车型要少的多，随之排产能力更强，并能够保证47834辆新车得以交付。

写在最后

占据天时、地利、人和的宏光MINI EV取得如今的成绩虽然意外，却也在情理之中，但未来能否一路长虹却不得而知：一方面，本就“赔本赚吆喝”的宏光MINI EV仅能靠兜售“积分”得利，受时下原材料上涨影响，若接下来不得已选择提价销售，那么终端销量定将受挫；另一方面，奇瑞QQ冰淇淋也即将上市，纵然外界称新车有“东施效颦”之嫌，但在更高的配置以及奇瑞品牌影响力的加持下，新车已取得订单6万余个，它和宏光MINI EV之间必有一场血战。