「e汽车」销量逆势而上产品坐稳高端 一汽丰田百万目标已箭在弦上

至暗时刻，尤有光明。

2021年，1-9月中国汽车市场乘用车零售量累计达到1448.6万辆，同比增长12%。

相较去年，2021年乘用车市场有了一定的回暖，但受疫情及芯片短缺的影响，Q2、Q3两个季度，中国汽车市场表现不佳，整体销量略有下滑。这其中，合资品牌的下滑尤为明显。

9月，合资品牌的销量为924,661辆，同比下滑了29.6%，前三季度，合资品牌累计销售8423808辆，同比下跌0.6%。

“灰犀牛”效应之下，部分合资品牌节节败退，但还是逆流而上者，比如：

一汽丰田。

10月，一汽丰田实现销量72830辆（含进口车辆），同比增长10%；1~10月，累计完成销量670923辆（含进口车型），同比增长6%，一举扭转了9月的下滑的势头，也超过了同门兄弟广汽丰田。

尽管寒冬将至，但种种迹象都表明，一汽丰田的春天正在来临。

保守与变革的平衡之道

事实上，一汽丰田的春天早就来了。

即使是在2020年，外部环境那样恶劣的情况下，一汽丰田依然实现了年销量80万，同比增长9%，市场份额4.3%，年度销量目标达成率为105%的优秀成绩。

于是，“一汽丰田的春天来了”的论调开始出现。然而，彼时一汽丰田的态度显得非常保守。

在“年轮经营”的理念下，一汽丰田没有盲目扩大规模，也没有刻意追求数字的增长。在“春天来了”的背景下，也并没有乘胜追击，而是恢复体力和巩固基盘，进行了强有力的积累。

收获季才刚刚开始。

2021年，一汽丰田完成年初定下的92万销量几乎已成定局；而百万辆的目标，则成了一汽丰田在2021年的新挑战。

这样的成绩在今年的车市大盘对比中，含金量十足。

于是，不少人也开始意识到，向来被认为“保守”的一汽丰田，并不是一根筋的“保守”，而是在“保守”与“变革”之间有着自己的平衡之道。

“保守”在于，以一汽丰田的体系能力，如果走一个相对激进的路线，年销量百万台或许早已实现，但一汽丰田并不急于让自己的爆发期提前到来，夯实基础，才是最重要的。

“变革”的一方面在于，随着2018年，TNGA架构的导入，三年时间，一汽丰田已经切入到全新的产品模式与体系之中。从卡罗拉到荣放，再到亚洲龙，从A级轿车到SUV新旗舰，从传统燃油车到混动车型，一汽丰田不断用全新产品迎接车市的挑战。就在前不久，皇冠陆放正式上市，立誓以品牌与产品优势，打破坚冰。

在“保守”与“变革”间的平衡之中，一汽丰田实现了飞跃式的成长。

产品与服务的决胜之道

销量的提升，核心因素依旧是产品。随着自主品牌的崛起，当下的中国市场中，消费者变得极为理智，想要真正获得消费者的认可，变得越来越难。

可贵的是，一汽丰田仍旧深谙其中的制胜关键。在TNGA架构的加持下，一汽丰田在细分市场的各个领域，全面开花。

数据显示，今年10月，卡罗拉家族销量约1.97万辆，前10月累计销量约为26.08万辆；荣放家族销量约2.1万辆，前10个月累计销量约为16.35万辆，同比增长20%；亚洲龙尽管受到移线生产影响，10月销量仍达到1.26万辆，前10个月累计销量约为9.8万辆，同比增长8%。

作为深耕细分市场的汽车企业，一汽丰田三款车型前10月销量总和达到52.23万辆，占一汽丰田整体销量77.8%。

这意味着，以TNGA架构旗下三款主力车型为基盘，一汽丰田正在形成“能打”的核心车型阵营。

另一个角度看，一汽丰田在“储备力量”上也十分耀眼，比如刚上市不久的皇冠陆放。

10月31日，一汽丰田皇冠陆放迎来了第10000位车主。同时10月份新增订单9108辆，上市三个月累计订单29500辆。

这宣告了皇冠陆放的初战告捷，也是十分不易的成绩。

不易在于，从上市时间来看，皇冠陆放晚于新一代汉兰达，但从起售价来看，皇冠陆放却高于汉兰达7000元。

但好在，深谙市场需求的一汽丰田，对于皇冠陆放这款车，整个体系做了非常充分的准备。

首先，在车型的选择上，汉兰达比皇冠陆放多一款两驱车型，而陆放比汉兰达多一款四驱车型。

敢于做出这种选择，一方面是一汽丰田对于用户的把握和理解，也是基于这个级别购车人群的精准判断。

另一方面，是基于对皇冠品牌重塑的切实需求。

在丰田体系里，皇冠品牌高于丰田品牌是不争的事实，皇冠标意味着更高级的产品。从汉兰达与皇冠陆放的配置也能看出，在陆放上面使用的双层隔音玻璃，以及与雷克萨斯LM同款的双叉臂式独立悬架等配置，都是汉兰达所没有的。

错位的竞争与前瞻性的眼光，带来的效果是显而易见的。而从服务方面，一汽丰田也为皇冠陆放提供了全所未有的高规格。

为了凸显尊贵感，一汽丰田为皇冠陆放推出了高规格专属和高品位专享的皇冠礼遇服务，打造了专属于皇冠品牌的销售服务团队，包括客户从进门开始的皇冠品牌专人接待、专属工位和全程陪同服务，包含定制礼品的高规格交车仪式，以及专属的车险理赔和免费救援服务等。皇冠礼遇可以说从尊贵感到贴心感全方位对标豪华品牌。

对于细节的重视和把控，也深入到一汽丰田的方方面面，成为了用户满意度的重要体现。

根据中国汽车售后服务质量监测大数据平台报告显示，在15000余份数据样本中，一汽丰田车主服务满意度好评率平均成绩超过97%。对比合资组，一汽丰田今年3-9月成绩均高于合资组行业水平。尤其在售后服务细项评比“服务设施和维修时间”两个容易出现问题的细项，一汽丰田指标均高于行业水平。

从指标数据来看，一汽丰田终端在维修方面的好评度平均高于行业2%-3%。之所以产生这样的结果，是一汽丰田在各个环节严格把控的结果。据了解，一汽丰田4S店每个月度和季度都会对服务标准、效率、好评度进行店内总结，尤其是在售后对接上，会通过电话回访的形式获取车主真实的感受，以纠正日常服务方式。

事实上，这项工作在一汽丰田销售体系已经开展了13年时间。13年前，一汽丰田专门成立了服务改善组，从服务流程、服务细节以及车辆全生命周期服务等方面进行改善。

截至目前，一汽丰田每季度都会对相关服务人员和700多家经销店的进行检查和督促改善工作，每年抓好服务基础管理，同时将相关服务情况和内部绩效挂钩，将汽车售后服务从“被动式维修”转变成“主动式关怀”。

从销量到售后满意度，这些数据，一直在变。

丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最丰富的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。在丰田多年蝉联全球汽车品牌价值第一名的背后，是“高QDR”（即：Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因在丰田全球车辆生产过程中的传承。

以一汽丰田为例，它生产的每辆车在推向市场之前都要经过涉水、低温、高温、电波障碍、台架、恶劣路况耐久性等多重的测试和考验。同时，它对每一个零部件都进行严格测试，确保100%符合丰田全球的品质要求。

从售前到售后，这样的坚持，从未变过。

在这样的“不变”与“变”中可以看出，“保守”和“变革”，是同一种精神力量的两面：保守是精益求精，变革是破旧立新。而一汽丰田在两端维系着手术刀般的精确平衡，在科技和产业剧变的风暴中，持续发挥着力量。

写在最后：

“20多年来，我们积累了中国消费者的信赖感，这是我们未来战胜其他车型的最有力武器。”这是一汽丰田对自己的认知，而其为消费者所贡献的高品质、高稳定性和高保值率的产品，则是一汽丰田对消费者的最好回馈。

如今，站在即将跨过百万辆的历史舞台上，一汽丰田更加从容，也更加自信。

几乎可以预见的是，一汽丰田不仅是春天来了——

以产品为基石，以服务为核心，一汽丰田的收获季，也即将开始。